北京地鐵27號線二期，即昌平線南延，又迎來工程新進展。8月3日上午，記者從北京市政路橋市政集團第四工程處獲悉，其承建的昌平線南延工程06合同段清河站—上清橋站盾構區間順利始發。盾構區間將於明年6月實現洞通。
“盾構始發！”京藏高速西側的昌平線南延06標專案部，地下32米深的隧道內，隨著專案部經理董凱一聲令下，盾構機碩大的刀盤開始緩緩轉動，從上清橋站向清河站掘進。這標誌著昌平線南延06標專案清河站—上清橋站區間全面轉入盾構施工階段。
盾構機總長84米，直徑達6.16米。裝置包括盾構機主機和後配套臺車兩個體系，盾構機主體長9.737米，7個臺車總長58.3米，總重約418噸。因其主體部分裝置體積大、質量重，下井吊裝時還專門呼叫了一臺500噸汽車起重機進行首盾和中盾吊裝。
昌平線南延工程06標段包括一站一區間，上清橋站總長352.1米，車站採用四層三跨結構形式；清河站-上清橋站盾構區間右線長2170米，左線長2130米。董凱介紹，上清橋站工程量巨大，土方量、混凝土和鋼筋量，相當於6個標準車站。車站地下一層還將預留“P+R”停車場。截至目前，土方開挖已全部完成，車站主體結構完成一半，預計上清橋站主體結構將於今年底完成。整個車站將於明年底完工。盾構區間將於明年6月底實現洞通。
“周邊環境複雜，風險源多。”盾構經理李洪波介紹，盾構區間從上清橋站出發，將下穿中國工商銀行北京清河鎮支行、沿小營西路向西敷設，然後下穿上地橋下拉槽擋牆、京張鐵路之後接入清河站。由於沿線兩側建構築物較密集，且全線基本位於道路下方，這對盾構掘進及地層沉降控制要求較高。
盾構的難點還在於，該標段採用盾構疊摞組裝、始發、掘進施工難度高。垂直疊落段範圍上下兩隧道豎向淨距最小僅為1.6米，相互施工影響較大，對盾構掘進及姿態控制要求較高。
由於盾構沿線有11個一級風險源、25個二級風險源，盾構機將按平均每天18米的速度緩慢向前推進。
作為昌平地區進入市中心的重要通道，昌平線南延工程全長12.6公里，包含既有車站西二旗站，另設8個新建車站，由北向南分別新建清河站、小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站、西土城站、薊門橋站。8座新建車站中將包括5座換乘站。
作為一條南北向地鐵線，地鐵昌平線南延開通後，將緩解地鐵4號線和5號線的壓力。