續航里程是殺手鐧！上汽大眾ID.6 X電池技術解析

雖然大眾此前也有純電的朗逸、寶來和高爾夫，保時捷和奧迪也有純電車型，但是這一次MEB平臺的出現才是動真格了。緊接著ID.4 X的上市，上汽大眾又帶來了一款中大型的7座智慧純電SUV——ID.6 X，代表著上汽大眾正式加入到汽車電氣化的浪潮中。作為上汽大眾MEB平臺的第二款車，ID.6 X也展現出了不一般的實力，續航能力超強。

  如果說發動機、變速箱和底盤這“三大件”是我們關注燃油汽車的重中之重，那麼電池、電驅和電控這“三電系統”則是我們評判電動汽車效能的核心，這其中尤以電池這一最為直接影響續航里程的因素廣受消費者的關注。那麼，作為一臺“身形壯碩”的中大型純電SUV，上汽大眾ID.6 X的電池是否能經得住市場的考驗呢？

  多層結構電池包

  上汽大眾ID.6 X在低功率後驅車型上將採用一塊63.2kWh容量的電池組，高功率後驅和勁能四驅版採用的電池組容量為83.4kWh，兩種規格均採用寧德時代的電芯。以83.4kWh規格的電池組為例，其內部使用了12塊電池模組，以巧克力模組化的設計均勻排布，其特點在於靈活度高，可根據不同的車型空間直接增減電池模組的數量即可適配。電池包的上殼體採用了3重密封，有蠟塗層、密封圈和密封膠三層保護層，做到高等級的防水和耐腐蝕，並將電池管理系統(BMS)整合在殼體內，有效提高空間利用率的同時也對BMS進行了充分的保護。

  智慧實時電池冷卻系統

  電池的工作溫度對於電池充放電的效率影響非常大，因此不少車企對於純電汽車的電池恆溫保障都有著自己的一套技術，上汽大眾也不例外。ID.6 X的電池組配備了液冷系統，透過位於電池底板內的管路將熱量散發出去。並且在電池與地板之間塗有高導熱係數的導熱膠，就如同電腦CPU下塗抹的矽脂一樣，能快速將熱量傳遞到底板，經由液冷系統散發出去，可以將電芯兼的溫度差保持在2℃以內，幫助電池在-30℃到55℃之間的環境溫度內正常工作。

  BMS電池管理系統

  上汽大眾ID.6 X配備的電池管理系統(BMS)能持續監控電池的使用狀態，當監測到電池溫度不在理想工作區間內時，會控制系統對電池進行加熱升溫或冷卻降溫。若出現自燃等極端溫度變化時，還會在2毫秒內瞬間高壓切斷保險，以防止進一步加劇電池的反應，確保車輛的安全。在充電過程中，電池管理系統亦可以在過充過放的情況下對電池予以保護，電量較低時也會及時介入管理，減輕對電池所造成的不可逆傷害。

  寫在最後

  在各大汽車品牌激烈的博弈當中，純電汽車的續航里程一直都是車企們最為看重的競爭點，因為這也是作為消費者看待新能源汽車最重要的指標之一。在動力電池這一續航里程最大的影響因素上，各家企業都有各自的心得和技術，但無論技術先進與否，真正起到了作用，實實在在地提升了續航里程才會被使用者所接受。上汽大眾ID.6 X從技術層面來看在續航里程方面的確擁有完備的技術作為保證，我們也期待在其上市後能夠真的經受住市場的考驗。