26.59萬起售,品牌豪華新起點!領克09正式上市

【有車以後 新車】10月20日,在領克5歲生日這個大好日子,領克09終於正式上市。新車共推出6款車型,其中MHEV版本3款,官方指導價區間為26.59-32.09萬元;PHEV版本3款,官方指導價為31.59-37.09萬元。豪華升艙包、豪華升艙包+LCP駕駛輔助高階包、空氣懸架+主動進氣格柵三款選裝包的價格分別為10000、28000和25000元。

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此外,針對訂車使用者,領克還提供置換領享金、等候禮、置換金融禮、交車禮、出行禮和無憂服務六大禮遇。

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鑑於領克和沃爾沃之間的合作關係,引進SPA架構也許早就在戰略規劃當中,不過領克09和梅山工廠讓這一設想真正落地,對領克品牌來說依舊是全新的起點。從代號EX11開始,領克09步入公眾視野已經接近兩年,承載了太多期待,也受到了不少質疑,最終量產車呈現的狀態,即便不是十全十美,但的確是最“領克”的樣子。

外觀:堅持潮流個性

在領克透露推出中大型SUV的訊息之後,也許是領克家族設計太過“頑固”,大家對它的外觀存在思維定勢,以為只是在01的基礎上小修小補,做出高階感。

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顯然,微調已經不能滿足領克09對豪華氛圍的追求,它既需要體現出領克的家族特徵,又得明確家族旗艦的定位,和此前推出的5款車型拉開差距,營造更為高階的氣質。最終的量產車上,造型團隊決定使用大尺寸直瀑式進氣格柵,來強化豪華車氣場,正是這一設計爭議頗大,褒貶不一。但轉念一想,在領克品牌短暫的五年當中,從來不缺關於外觀的爭議,它從來也沒有奢求所有人的喜愛,潮流和個性已經刻進品牌的精神核心,成為領克差異化競爭的法寶之一。

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如此說來,領克09的設計是成功的。身為中大型SUV卻不油膩,雙邊四出排氣顯示出運動基因,隱藏式門把手、前門的“帆板”裝飾件和懸浮式車頂則讓車側具有變化,打破沉悶,搭配領克家族式前後燈組,一切仍然充滿活力,並沒有“違背祖宗”——成為一款略顯無聊的“奶爸車”。

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細看領克09的外觀,不難感受到設計和做工對顏值的提升。“天空之鏡”車側大概已經被多篇介紹09的文章反覆提及,扁平化+燻黑設計削弱了B柱的存在感,和車窗融為一體,降低風阻,最終呈現的效果兼顧美觀和實用,但在量產車上實現這個造型需要先進工藝的支撐,領克09做到了。

內飾、配置:格調到位

領克09的車內設計同樣是融合了豪華與運動的雙重氣質,配置用料給力,格調到位。

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即便是一款中大型SUV,主駕駛位的設計依舊能給人駕駛慾望,中控偏向駕駛員一側形成環抱式座艙,方向盤採用頗有運動感的三輻式設計,主駕座椅側翼包裹感強,填充物略微偏硬,偶爾激烈駕駛時能給駕駛員提供不錯的支撐性。

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用料方面,基本上乘客觸手可及的位置,領克09都採用皮質材料包覆,全系標配NAPPA真皮座椅,頂配的Ultra版更是配備Monaco NAPPA真皮,質感上乘。另外,中控左右兩側的蝕刻真鋁飾板同樣是全系標配,飾板兩側有鍍鉻LYNK&CO標識,細節打磨到位。

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智慧化配置是國產車非常重視的一環,領克09全系標配高通驍龍8155晶片、12.3英寸全液晶儀表、12英寸中控屏、6英寸空調控制屏、12.8英寸全綵HUD抬頭顯示(Pro版未配備),甚至連兩個空調調節旋鈕表面都做成1.4英寸顯示屏,直觀顯示出空調溫度等資訊,科技感十足。

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領克還為各位09車主提供了豐富的選裝配置,中配的Halo車型可以透過13000元的豪華升艙包獲得頂配車型的舒適性配置,而LCP駕駛輔助實為L2級輔助駕駛的補充,包括TJP交通擁堵領航輔助系統、HWC高速公路領航輔助系統、AVP記憶泊車系統等六項功能,這兩項選裝配置僅有Halo車型可選。另外,頂配的Ultra車型可選空氣懸架和主動式進氣格柵,售價25000元,空氣懸架對於底盤質感和車輛透過性會有一定提升。

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如果要給領克09挑個刺,那空間表現的確相對普通,二排空間已經只是剛剛好,三排座位比較憋屈,並且中央通道處有明顯的地臺,限制了乘客進出第三排,不太方便。這實際上是SPA架構的設計,領克09雖然有超5米的車長,但車內空間利用率不算高,第三排座椅到尾窗、防火牆到前輪軸的距離明顯偏大,在追尾事故中,車輛能對乘員提供更為充分的保護。即便是壓縮乘坐空間、犧牲實用性,安全也是第一位的,這大概是SPA架構的設計原則吧。

動力、底盤:駕駛者之車

首先說明,領克09由於種種現實原因,並未搭載沃爾沃T6雙增壓發動機,PHEV車型也不是原汁原味的T8動力,但09在動力方面的表現依舊讓人放心。

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動力引數方面,領克09 MHEV(2.0T+8AT+48V輕混)搭載沃爾沃T5發動機,最大功率254馬力,峰值扭矩350N·m;09 PHEV(2.0T+電機)的發動機部分同樣搭載T5發動機,電動機的最大功率為130kW,峰值扭矩為309N·m,系統綜合功率317kW,峰值扭矩659N·m,綜合資料上比沃爾沃T8稍高一些,官方稱百公里加速僅需5.6s。

此外,新車的底盤採用前雙叉臂+後多連桿獨立懸架,調校上和沃爾沃車型相比更加舒適一點,但依舊保留一定的路感,不會有“開船”那種忽忽悠悠的感覺,畢竟還是歐洲車的底子。更加詳細的試駕體驗,敬請期待有車以後APP後續的試駕文章。

競爭力分析

領克09的核心競爭力是什麼?豪華車路線,平民化價位。

首先,領克09的高階由內而外。從決定應用SPA架構開始,09已然擁有豪華血統。透過對比不難發現,領克引入SPA平臺並不是照搬照抄,而是在合理範圍內對它進行了本土化改造,取長補短,比如弱化了歐洲車硬朗的底盤,提升智慧化配置,讓它更符合中國消費者的用車習慣。與此同時,SPA的傳統優勢依舊保留,卓越的駕駛質感和安全效能,無疑是新車最大的亮點。

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在此前官方公佈的碰撞測試影片當中,09的被動安全水平絕對穩居國產第一梯隊,在右側25%偏置碰撞和翻滾測試等國標並未明確要求的專案中都有優異表現,“丟輪保命”這一“傳統藝能”也繼承了過來。另外,領克09細節處的用料以及配置在前文已經提及,對新車感興趣的話,建議到店體驗實車,整車質感絕對不會讓您失望,順便感嘆國產造車工藝已然比肩合資。

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其次,領克09大概是價位最親民的“豪車”。同為中大型SUV,領克09反而會比較接近寶馬X5,大尺寸更多是為了撐起高階氣場,適合“一個人開大車”的消費者,似乎並不屬於每一寸空間都要精打細算的實用派。然而09的價位偏偏和實用派中大型SUV高度重合,這也在一定程度上影響了產品細節的設定(例如取消五座車型、剎車和底盤的標定相對舒適)。其實嘛,鑑於SPA平臺的空間表現,以及09的豪華取向,大五座才是它的終極形態,在未來產能更為充足以後,個人非常期待見到五座的版本。

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其實,購買領克09既圖價效比,又不圖價效比,看似矛盾的一句話道出了09的內在邏輯。前半句是和真正的豪車對比,例如寶馬X5,領克09的價位僅僅是它們的一半不到;後半句則對比漢蘭達等一眾7座SUV,即便是全系加上了三排座位,09仍然不算是一個踏實居家的角色,讓它跟漢蘭達、途昂、理想ONE在一個賽道競爭其實有點不妥,畢竟產品取向不同。決定買領克09的人,不會太看重實用性。

領克09的產品力總體上非常不錯,空間問題是架構決定的,為被動安全讓路,外觀造型見仁見智,現在對消費者略微有些不友好的是等車週期長,特別是選配空氣懸掛的車友,年後提車已成定局。當然了,好飯不怕晚,領克09值得等待,但如果您有短期買車的剛需,可能和它就沒有緣分了。

編輯總結

看到領克09最終交出的“答卷”,感慨領克還是那個敢於打破常規的團隊,沒有改變。五年前被質疑品牌存在的價值,五年後收穫五十多萬車主,帶著一款“非典型豪車”作為五週年的紀念,開啟豪華新起點,期待領克的下一個五年,能帶來更多令人驚豔的新車。

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