【有車以後 新車】10月20日，在領克5歲生日這個大好日子，領克09終於正式上市。新車共推出6款車型，其中MHEV版本3款，官方指導價區間為26.59-32.09萬元；PHEV版本3款，官方指導價為31.59-37.09萬元。豪華升艙包、豪華升艙包+LCP駕駛輔助高階包、空氣懸架+主動進氣格柵三款選裝包的價格分別為10000、28000和25000元。
此外，針對訂車使用者，領克還提供置換領享金、等候禮、置換金融禮、交車禮、出行禮和無憂服務六大禮遇。
鑑於領克和沃爾沃之間的合作關係，引進SPA架構也許早就在戰略規劃當中，不過領克09和梅山工廠讓這一設想真正落地，對領克品牌來說依舊是全新的起點。從代號EX11開始，領克09步入公眾視野已經接近兩年，承載了太多期待，也受到了不少質疑，最終量產車呈現的狀態，即便不是十全十美，但的確是最“領克”的樣子。
外觀：堅持潮流個性在領克透露推出中大型SUV的訊息之後，也許是領克家族設計太過“頑固”，大家對它的外觀存在思維定勢，以為只是在01的基礎上小修小補，做出高階感。
顯然，微調已經不能滿足領克09對豪華氛圍的追求，它既需要體現出領克的家族特徵，又得明確家族旗艦的定位，和此前推出的5款車型拉開差距，營造更為高階的氣質。最終的量產車上，造型團隊決定使用大尺寸直瀑式進氣格柵，來強化豪華車氣場，正是這一設計爭議頗大，褒貶不一。但轉念一想，在領克品牌短暫的五年當中，從來不缺關於外觀的爭議，它從來也沒有奢求所有人的喜愛，潮流和個性已經刻進品牌的精神核心，成為領克差異化競爭的法寶之一。
如此說來，領克09的設計是成功的。身為中大型SUV卻不油膩，雙邊四出排氣顯示出運動基因，隱藏式門把手、前門的“帆板”裝飾件和懸浮式車頂則讓車側具有變化，打破沉悶，搭配領克家族式前後燈組，一切仍然充滿活力，並沒有“違背祖宗”——成為一款略顯無聊的“奶爸車”。
細看領克09的外觀，不難感受到設計和做工對顏值的提升。“天空之鏡”車側大概已經被多篇介紹09的文章反覆提及，扁平化+燻黑設計削弱了B柱的存在感，和車窗融為一體，降低風阻，最終呈現的效果兼顧美觀和實用，但在量產車上實現這個造型需要先進工藝的支撐，領克09做到了。
內飾、配置：格調到位領克09的車內設計同樣是融合了豪華與運動的雙重氣質，配置用料給力，格調到位。
即便是一款中大型SUV，主駕駛位的設計依舊能給人駕駛慾望，中控偏向駕駛員一側形成環抱式座艙，方向盤採用頗有運動感的三輻式設計，主駕座椅側翼包裹感強，填充物略微偏硬，偶爾激烈駕駛時能給駕駛員提供不錯的支撐性。
用料方面，基本上乘客觸手可及的位置，領克09都採用皮質材料包覆，全系標配NAPPA真皮座椅，頂配的Ultra版更是配備Monaco NAPPA真皮，質感上乘。另外，中控左右兩側的蝕刻真鋁飾板同樣是全系標配，飾板兩側有鍍鉻LYNK&CO標識，細節打磨到位。
智慧化配置是國產車非常重視的一環，領克09全系標配高通驍龍8155晶片、12.3英寸全液晶儀表、12英寸中控屏、6英寸空調控制屏、12.8英寸全綵HUD抬頭顯示（Pro版未配備），甚至連兩個空調調節旋鈕表面都做成1.4英寸顯示屏，直觀顯示出空調溫度等資訊，科技感十足。
領克還為各位09車主提供了豐富的選裝配置，中配的Halo車型可以透過13000元的豪華升艙包獲得頂配車型的舒適性配置，而LCP駕駛輔助實為L2級輔助駕駛的補充，包括TJP交通擁堵領航輔助系統、HWC高速公路領航輔助系統、AVP記憶泊車系統等六項功能，這兩項選裝配置僅有Halo車型可選。另外，頂配的Ultra車型可選空氣懸架和主動式進氣格柵，售價25000元，空氣懸架對於底盤質感和車輛透過性會有一定提升。
如果要給領克09挑個刺，那空間表現的確相對普通，二排空間已經只是剛剛好，三排座位比較憋屈，並且中央通道處有明顯的地臺，限制了乘客進出第三排，不太方便。這實際上是SPA架構的設計，領克09雖然有超5米的車長，但車內空間利用率不算高，第三排座椅到尾窗、防火牆到前輪軸的距離明顯偏大，在追尾事故中，車輛能對乘員提供更為充分的保護。即便是壓縮乘坐空間、犧牲實用性，安全也是第一位的，這大概是SPA架構的設計原則吧。
動力、底盤：駕駛者之車首先說明，領克09由於種種現實原因，並未搭載沃爾沃T6雙增壓發動機，PHEV車型也不是原汁原味的T8動力，但09在動力方面的表現依舊讓人放心。
動力引數方面，領克09 MHEV（2.0T+8AT+48V輕混）搭載沃爾沃T5發動機，最大功率254馬力，峰值扭矩350N·m；09 PHEV（2.0T+電機）的發動機部分同樣搭載T5發動機，電動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為309N·m，系統綜合功率317kW，峰值扭矩659N·m，綜合資料上比沃爾沃T8稍高一些，官方稱百公里加速僅需5.6s。
此外，新車的底盤採用前雙叉臂+後多連桿獨立懸架，調校上和沃爾沃車型相比更加舒適一點，但依舊保留一定的路感，不會有“開船”那種忽忽悠悠的感覺，畢竟還是歐洲車的底子。更加詳細的試駕體驗，敬請期待有車以後APP後續的試駕文章。
競爭力分析領克09的核心競爭力是什麼？豪華車路線，平民化價位。
首先，領克09的高階由內而外。從決定應用SPA架構開始，09已然擁有豪華血統。透過對比不難發現，領克引入SPA平臺並不是照搬照抄，而是在合理範圍內對它進行了本土化改造，取長補短，比如弱化了歐洲車硬朗的底盤，提升智慧化配置，讓它更符合中國消費者的用車習慣。與此同時，SPA的傳統優勢依舊保留，卓越的駕駛質感和安全效能，無疑是新車最大的亮點。
在此前官方公佈的碰撞測試影片當中，09的被動安全水平絕對穩居國產第一梯隊，在右側25%偏置碰撞和翻滾測試等國標並未明確要求的專案中都有優異表現，“丟輪保命”這一“傳統藝能”也繼承了過來。另外，領克09細節處的用料以及配置在前文已經提及，對新車感興趣的話，建議到店體驗實車，整車質感絕對不會讓您失望，順便感嘆國產造車工藝已然比肩合資。
其次，領克09大概是價位最親民的“豪車”。同為中大型SUV，領克09反而會比較接近寶馬X5，大尺寸更多是為了撐起高階氣場，適合“一個人開大車”的消費者，似乎並不屬於每一寸空間都要精打細算的實用派。然而09的價位偏偏和實用派中大型SUV高度重合，這也在一定程度上影響了產品細節的設定（例如取消五座車型、剎車和底盤的標定相對舒適）。其實嘛，鑑於SPA平臺的空間表現，以及09的豪華取向，大五座才是它的終極形態，在未來產能更為充足以後，個人非常期待見到五座的版本。
其實，購買領克09既圖價效比，又不圖價效比，看似矛盾的一句話道出了09的內在邏輯。前半句是和真正的豪車對比，例如寶馬X5，領克09的價位僅僅是它們的一半不到；後半句則對比漢蘭達等一眾7座SUV，即便是全系加上了三排座位，09仍然不算是一個踏實居家的角色，讓它跟漢蘭達、途昂、理想ONE在一個賽道競爭其實有點不妥，畢竟產品取向不同。決定買領克09的人，不會太看重實用性。
領克09的產品力總體上非常不錯，空間問題是架構決定的，為被動安全讓路，外觀造型見仁見智，現在對消費者略微有些不友好的是等車週期長，特別是選配空氣懸掛的車友，年後提車已成定局。當然了，好飯不怕晚，領克09值得等待，但如果您有短期買車的剛需，可能和它就沒有緣分了。
編輯總結看到領克09最終交出的“答卷”，感慨領克還是那個敢於打破常規的團隊，沒有改變。五年前被質疑品牌存在的價值，五年後收穫五十多萬車主，帶著一款“非典型豪車”作為五週年的紀念，開啟豪華新起點，期待領克的下一個五年，能帶來更多令人驚豔的新車。