對話古惠南：不差錢的廣汽埃安為什麼要混改？
【EV視界報道】十年厚積，四載薄發，廣汽埃安身為新能源汽車頭部品牌，發展速度之快，質量之高，成就了一種“埃安現象”，也被視為“最不像國企的國企”。
自2020年廣州車展宣佈品牌獨立運營以來，更加明確要打造“高階智慧電動車品牌”目標的廣汽埃安，不僅銷量節節攀升，今年連續四個月月銷過萬，而且接連發布了彈匣電池系統安全技術、倍速快充電池技術、A480超充樁等重磅科技成果。
奮進中的廣汽埃安一邊在新能源汽車市場衝鋒引領，一邊在持續為行業提供新的探索方向，如今又要邁開混改的步伐開拓更廣闊的天地，EV視界在2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇間隙，見到了廣汽埃安總經理古惠南，與他深入探討了諸多熱議話題背後的故事與考量。
不差錢的廣汽埃安為什麼要混改？
作為目前中國最大的新能源汽車國企，廣汽埃安決定混改並引進戰投，戰略意義重大，這將為廣汽埃安實現多層次賦能。
“混改確實是一個熱門話題”，古惠南首先解析了混改的背景原因，“十三五期間新能源汽車的發展一方面是國家政策引導，另一方面是資本的驅動，當然還有技術的發展。在這其中，資本驅動起到了重要作用，比如造車新勢力基本都有資本支撐，資本市場影響著行業的發展，在資本驅動下，讓人們感覺這些品牌代表了未來的方向，更有實力，年輕人對這些奮鬥型企業情有獨鍾，創業精神讓他們受到激勵。這促使廣汽埃安考慮要透過混改進入到資本市場參與競爭，讓大家看到埃安的創業奮鬥精神，同時藉此來提升品牌影響力。”
眾所周知，國有企業的體制機制相對僵化，“廣汽埃安本身也希望改變體制機制。混改之後肯定會相對靈活”，古惠南表示，“混改的方向是員工持股，引進人才、留住人才，提升員工的積極性、創作性、創新精神，同時引進戰略投資，把對埃安發展有幫助的投資企業優先引進來，這會讓埃安品牌走得更快。”
據EV視界瞭解，廣汽埃安正在全面推進敏捷組織改革，成效顯著。接下來將探索內部員工持股，完善市場化選人用人和激勵約束機制，建立與市場接軌的激勵制度、差異化薪酬體系。
可以確定的是，混改不僅有利於廣汽埃安擴充資本實力，最佳化治理結構，實現多元化股東結構，更有利於建立企業創新體制機制，將為廣汽埃安注入了強有力的發展引擎，提高其核心競爭力，提升在技術創新、市場開拓、生產運營等方面的質量和效率，為廣汽埃安加速釋放潛力，開啟更廣闊的發展空間。
什麼時候把480千瓦超充普及起來？
當前，新能源車市場高速發展，然而充電慢、充電難卻依然是困擾使用者的痛點。
8月30日，廣汽埃安釋出了能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁。從技術研究、孵化到商業化應用，詮釋著廣汽埃安“先人一步的科技享受”理念的同時，也意味著屬於廣汽埃安超充時代的正式開啟。
在古惠南看來，充電設施高電壓、大功率是發展方向。“未來的電動車解決了續航里程之後，肯定追求的是快，人性就是這樣，追求更強、更高、更快，所以大家肯定會想到體驗更快，所以高壓化是肯定的，埃安主體也會往這方面走。”
充電設施未來總體大方向是往高電壓走，電池、電機、電控及相關零部件也要相應高電壓化，這方面的技術已經比較成熟，但是會增加一些成本。隨著體量的增大，成本會隨之下降。從車型上我們接下來也會往高電壓走，因為未來的電動車解決了續航里程問題後，使用者肯定會追求體驗更快，當然我們的步伐會根據市場需求走，如果走得太快，基礎設施跟不上，也會造成浪費。
關於A480超充樁的商業化推廣，古惠南告訴我們，這個480千瓦充電功率的超充樁，相當於4個120千瓦的樁。現在市場上大部分充電樁是120千瓦，也開始佈局很多240千瓦的樁，比如60千瓦一個槍，一個樁帶4個槍，一個人充的時候就是240千瓦，多人充的時候可以是60千瓦也可以是120千瓦。480千瓦的超充樁將來也會用“一拖幾”的形式。
從容量上來講，一個樁用的電相當於120千瓦的4個樁拼在一起，一個站不止4個充電樁，廣汽埃安只不過是把充電樁數量減少，就能讓使用者感覺比以前充得更快。但是如果要大規模建設，原來120千瓦建10個樁，現在480千瓦也建10個樁，就需要4倍的容量，古惠南說，這就要考慮儲能問題，儲能很大一部分作用就是解決未來快充補電需求的。光儲充一體化充電設施將來會越來越多，大功率充電站除了建充電樁，更重要的還要在附近有儲能站，這是未來的方向。因此，廣汽接下來會成立一個能源公司專門做這個事，構建 “光儲充換”一體化能源網路。
廣汽埃安的目標是讓新能源車充電體驗與燃油車加油劃上等號，預計到2025年，將會在全國300個城市建設2000座超充站，滲透至地級市，實現全覆蓋。此外，廣汽正積極探討在更多車型甚至全車型上採用換電模式，推動並參與智慧城市和能源生態的建設。
銷量那麼高，提車為什麼這麼難？
最新資料顯示，AION家族8月終端銷量達11631臺，同比大漲115%，連續四個月月銷過萬，然而這也給廣汽埃安帶來了幸福的煩惱，使用者等待交付的時間被拉長。
古惠南坦言：“訂單確實太多，埃安現在背得擔子比較重，現在確實沒辦法完全滿足市場的需求，但是我們希望明年能夠得到比較好的改善。”
目前廣汽埃安品牌旗下的AION家族已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y四款智慧純電動車產品，得益於GEP2.0純電專屬平臺帶來的過硬品質，以及“三電”核心技術方面的領先實力，這些車型已全部向包括廣汽豐田、廣汽本田等在內的廣汽集團旗下合資品牌輸出。
“這搶佔了埃安自身的一定產能。廣汽造車一貫按部就班，追求小投入，快產出，滾動發展，就是看好市場再發展。這幾個月確實產能吃緊，即使是24小時滿打滿算，仍然沒辦法完全滿足市場需求，明年春天，我們將具備20萬輛的年產能，希望能夠得到比較好的改善”，古惠南表示，“上個月對外公佈是1.8萬個定單，實際上真正放開2萬個也不成問題，但是我們現在不能接得太多，讓使用者真的等太久，損害他的利益是不行的。”
2025年新能源汽車佔比20%可能提前達到
在2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，廣汽集團總經理馮興亞提出，廣汽集團計劃在2025年實現整車銷量達350萬輛，新能源車銷量佔比超25%；其中自主品牌銷量超100萬輛，全面實現電氣化，力爭新能源汽車佔自主品牌達到50%，新能源汽車搭載車聯網比例達到100%。
古惠南對此表示，自主品牌的新能源汽車要佔到50%，這個比例要高過整個集團的比例，也就是說自主品牌新能源車要比合資企業要走得更快。
國務院釋出的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》定調：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
“從今年的市場情況看，新能源汽車銷量應該會超過200萬輛，市場滲透率最近幾個月已經超過16%，假定能夠持續下去，可能不到2025年新能源汽車佔比就可以達到20%。”古惠南分析道，“晶片等問題導致很多車廠的生產不正常，所以這幾個月的資料還不能代表未來，但趨勢不能否定，所以我判斷，20%的佔比可能會提前達到。”
古惠南強調，2025年新能源汽車銷量佔比要達到20%，關鍵是實現產業高質量發展。國家引導高質量發展的方向，將推動A/A+級市場份額快速提升，讓10-20萬新能源乘用車成為市場主力，這是未來發展的方向。消費者也將從過去因政策被動選擇新能源汽車，逐步轉變為主動選擇。
未來，廣汽埃安將堅守高階智慧電動車定位，圍繞研發、智造、產業鏈、營銷服務、組織文化持續深化變革，致力在2025年成為世界一流的高階品牌。