低速載貨汽車曾經稱之為農用運輸車，這種車型的技術要求有以下幾點。
最高時速≤70km/h
整備質量≤4.5噸
車身長度≤6.0米
車身寬度≤2.0米
車身高度≤2.5米
滿足以上五點調教均符合低速載貨汽車的標準，四輪車需要持有C3駕駛證，三輪汽車需要持有C4駕駛證，而C3的準駕車型包括C4；對於發動機型別該類車沒有限制，所有機動車只要發動機符合效能與極速的限制，則柴油機、汽油機、電動機都可以使用，只是低速載貨汽車的價格結構偏低無法使用高成本的低速電機，更無法使用高成本的磷酸鐵鋰電池，所以低速載貨汽車則只有選擇陳本很低的單缸柴油機。
目前的狀態不是不能生產出電動低速載貨汽車，而是沒有車企原因去做，並不是C3駕駛證不能開；至於俗稱老年代步車的低速電動車是個例外，這種車不是汽車。
不是有四個車輪的機動車都符合汽車標準，製造汽車要嚴格按照機動車安全技術規定打造，從車身結構強度、燈光、動力、配置等多方面都有嚴格要求，不能達到汽車標準的四輪機動車則不是汽車；這類車型有知名度極高的ATV四輪全地形車（俗稱沙灘車），UTV多功能車（俗稱農夫車），這兩種車以動輒數萬到數十萬的價格也沒有做到汽車的標準，當然這是刻意而為之，所以這種車只能用在特殊的賽場、農莊或野外使用，公共道路上見不到一臺。
其次則是低速電動車，這種車則是以最大化壓縮製造成本，在完全不考慮使用者安全的前提下製造的工業垃圾，在任何一個國家或地區這種車都不會獲得汽車的認可；那麼標準不屬於汽車、外觀特殊不屬於摩托車，這種四不像也就沒有成文的車型定義，駕駛證的準駕車型自然也不會有這種車型。
所以目前符合低速汽車標準的只有柴油動力低速載貨汽車，沒有純粹為了載客而製造的符合汽車標準的低速汽車；不過如果有某個車企嗅到了這塊市場的味道，以最低標準的三電系統加上必須達標的磷酸鐵鋰電池，打造出低速雙排五座電動微卡或皮卡，面對鄉鎮市場是會有巨大商機的，對於沒有技術底蘊的造車新勢力品牌而言，這塊市場才是大蛋糕；耐心等一等，這種能上牌能投保的低速五座客貨兩用車早晚會出現，如果時間過長我們來籌劃造車。本文為原創內容，歡迎轉發，請勿搬運。
