撰文 / 朱 琳
編輯 / 溫 莎
設計 / 杜 凱
來源 / Forbes、TheNewYorkTimes，作者：James Morris、Neal E. Boudette
特斯拉目前在技術上明顯領先於競爭對手。據2020年的一次拆解估計，它比豐田和大眾領先6年。該公司的股價上漲也沒有停止的跡象。事實上，特斯拉的市值不僅比豐田高，且幾乎是豐田的四倍，最近還超過了Facebook，成為美國第五大市值公司。
儘管特斯拉擁有大量投資者資金，且它生產的汽車在續航里程和效能方面都比其他廠商要強得多，但已有跡象表明，其市場領先地位正在下降，競爭對手開始迎頭趕上。
其一，大眾ID.3在歐洲表現非常好，是10月歐洲最暢銷的電動汽車。但特斯拉Model 3在數量上仍然遙遙領先，銷量已經超過日產聆風，後者推出已滿十週年，而Model 3甚至還不到四年。
2020年11月的歐洲銷量中，雷諾佐伊排名第一，大眾ID.3第二，現代科納電動第三，特斯拉Model 3僅排第四，Model S和Model X甚至沒有進入前20名，但就連在中國市場表現差強人意的奧迪e-tron也進入了前20名。這引起了歐洲投資者的一些擔憂。
大眾ID.3自2020年底推出以來，在歐洲的銷量已經超過了特斯拉的任何一款汽車▼
儘管特斯拉現在中國和歐洲面臨更激烈的競爭，但它仍然在美國市場佔據主導地位。該公司沒有按國家分列銷量，但分析人士認為，去年它在美國銷售了20萬輛或更多的電動汽車，比所有其他製造商的總和還多。
與特斯拉車型相比，一些新車型的定價也頗具吸引力，可能會吸引那些對電動汽車感興趣但不願支付更高價格的買家。
Model Y的威脅可能來福特Mustang Much-E、大眾ID.4等SUV車型，一次充滿電可行駛約250英里，大約與特斯拉Model Y的最便宜版本相同，起價約為4.3萬美元和4萬美元。很多美國購車者更喜歡這類車，而不是轎車。
福特Mustang Much-E是特斯拉Model Y的競爭對手之一▼
部分問題在於，特斯拉的目標仍然是相對高階的電動汽車市場，其在美國最便宜的汽車仍在4萬美元左右，而在歐洲更貴。為了實現更大的銷量，它迫切需要一款更小、更便宜的汽車，以增強對大眾市場的吸引力。
Model Y是跨界/ SUV車型，比Model 3等“中型轎車”更受歡迎。但它並不便宜，仍然不會在同一細分市場與雷諾佐伊、大眾ID.3或現代科納競爭。
有傳言稱，特斯拉已經準備在中國生產一款新車，有人認為這可能是備受期待、售價2.5萬美元的Model 2。
在西方，2.5萬美元的價格聽起來還算有競爭力，但在中國已經有很多低於這個價格的電動車在售，且不只是五菱宏光Mini EV那樣的城市代步車。
據報道，特斯拉已經在中國生產了一款更便宜的汽車Model 2▼
一些中國汽車正在逐漸走上國際舞臺，我們很可能會在2021年看到它們從中國進入美國和歐洲市場——其中一些已經到來，比如極星2和MG5電動汽車。它們帶來的不僅是有競爭力的價格，還有極其優越的配置。
中國電動汽車很可能會成為市場上最大的競爭對手。越來越多的電動汽車車型可以滿足當地的需求。預計到2021年，中國電動汽車市場規模將出現大爆炸式增長，如果按單位銷量而不是價值計算，中國電動汽車市場的規模將超過世界其他地區的總和。
無論特斯拉價值幾何，它作為最大的電動汽車巨頭，都應該得到足夠的重視。綠色和高科技對沖基金雪牛資本（Snow Bull Capital）對電動汽車銷售的未來做出了一些非常有說服力的預測。
2020年，特斯拉未能達到50萬輛的銷售目標，考慮到該公司還年輕，這依然是令人難以置信的成績。雪牛預計，到2031年，其銷量將達到略低於700萬輛的峰值。但到那時，特斯拉的市場份額將會下降。
更有說服力的是，據估計，特斯拉在電動汽車市場的份額在2020年已經達到23%左右的峰值，到2040年，隨著其他廠商銷量的增加，特斯拉的市場份額將降至8%。
蔚來ET7的電池組最高可達150kWh，NEDC續航里程超過1000公里▼
2020年是電動汽車的成熟之年，許多大型公司都開始注意到這一點。蘋果已經恢復了其自動駕駛電動汽車的計劃，索尼已經預告了其Vision-S概念車的更多細節和影片。
蔚來最近釋出了ET7，它真的可以與特斯拉一戰，這得益於它150kWh的固態電池，據稱將提供超過1000公里的NEDC續航里程。
還有定於2021年上市的Lucid Air，它可能成為特斯拉Model S的殺手，尤其是它的首席技術官曾擔任特斯拉Model S的首席工程師。
特斯拉目前在許多領域都有明顯的領先優勢，其中之一就是電池技術和它的電池組效率。舉例來說，特斯拉Model 3 Standard Range Plus用54kWh電池可以跑267英里，而大眾ID.3用58kWh電池能跑263英里——ID.3也輕了100多公斤。
在2020年的特斯拉電池日上，該公司宣佈了一系列技術發展，尤其是一種名為4680的新型電池，將在2021年的特斯拉Model S Plaid上限量交付。
雖然電池的價格正變得越來越便宜，但4680電池一旦進入大規模生產階段，價格將大幅下降。人們通常認為，每千瓦時100美元是一個奇蹟點，一旦電池成本低於這個點，電動汽車就開始比內燃機車便宜。
特斯拉目前的松下2170電池技術預計要到2022或2023年才能達到這一目標，而4680電池作為一項新技術，可能需要更長的時間。到2024年，它將大大低於2170電池每千瓦時的價格。
電池組成本圖。特斯拉的新4680不會是唯一一項將電池價格推至每千瓦時100美元以下的技術▼
但也有一些替代能源已經低於每千瓦時100美元的水平——很明顯，其中有一部分來自中國。目前，寧德時代提供的LFP（磷酸鐵鋰）電池低於這一標準，據報道，特斯拉正在中國製造的Model 3中使用這種電池。
比亞迪的刀片電池組以一種更節省空間的方式封裝了LFP電池技術。它每千瓦時的價格已經比市場上的任何產品都便宜15%，比松下2170電池便宜25%左右。LG化學的NCM（鎳鈷錳）電池也是2170型的，但與松下的版本相比，它開始有了價格優勢。
當然，特斯拉也確實正在與這些電池商達成供應協議，以確保其汽車保持成本效益。但是4680電池未必如一些人所期望的那樣是個巨大的技術領先。雖然它是一個驚人的發展，但至少在每千瓦時成本方面，它並不是唯一的。
特斯拉曾經的最大行駛里程紀錄是難以超越的，但我們現在已經看到，來自其他廠商的汽車產品正在與之展開競爭，特斯拉的這種領先優勢將在未來幾年內迅速被削弱。
一輛特斯拉Model S在MCU故障後被運送去修理▼
特斯拉還繼續受到質量控制問題的困擾，這一直是該公司最嚴重的問題。如果你經常在社交媒體上看特斯拉車主群，會發現這個話題被反覆提及。這可能是未來阻礙人們購買特斯拉汽車的最大因素。
特斯拉的MCU（微控制單元）問題很令人擔心，在2018年4月之前生產的汽車上，韌體更新次數太多，使得儲存晶片出現故障，目前已導致15.8萬輛汽車被大規模召回。
這並不是說特斯拉不會繼續在尖端技術市場上保持領先地位。正如雪牛資本估計的那樣，從現在開始的未來10年，它的汽車產量很可能是現在的14倍。特斯拉在歐洲的產能甚至還沒有釋放出來，因為柏林的超級工廠仍在建設中，預計於2021年投入使用。
甚至有報道稱，英國小鎮斯文頓正試圖吸引特斯拉在本田即將騰空的地方開設工廠。本田在這裡主要生產思域車型，計劃於2021年7月離開。諷刺的是，它的離開是本田為了聚焦電動汽發展。
曾經，特斯拉是絕對領先者而其他所有品牌都是追隨者，但這樣的日子即將結束。這並不是一件壞事，因為沒有壟斷對消費者是有利的。有很多競爭者，無論是蔚來這樣的新車型，還是大眾這樣的現有車型，都將確保電動汽車變得越來越好。