有日系車高速行駛發飄的說法，我想八成是聽說日系車輕，壓不住車不就不就發飄嘛！輪胎又小又窄，抓地力不強不就發飄！雖然這二種說法有一定的依據，但是高速行駛穩重，靠的是底盤，靠的是系統化的調教，不能因為別人車重，輪胎小就說人高速發飄。
影響底盤穩定性的因素很多，大致有以下這麼幾種：車身空氣動力學；方向盤反饋力度；輪胎抓地力；懸掛調教；重心位置；車身空氣動力學。汽車要想站得住，靠重力就可以了。汽車要想高速跑的穩，空氣動力學不容忽視。汽車高速行駛，氣流會從車頂和底盤流過，二者的流速差會產生向上的升力和向下的壓力。二者抵消掉，向下的下壓力越強，車輛高速行駛的穩定性越好。現在無論是日系還是德系，走的都是流線型，降低風阻的路子，不分優劣。
方向盤反饋力度；在跑高速的時候，如果方向盤的轉向力度越重，給駕駛員的行駛穩重感越強。現在的方向盤，都是透過助力的方式轉向，一般都採用液壓助力轉向和電子助力轉向。液壓助力轉向，需要發動機提高壓力，高速的時候發動機轉速越高，提高給液壓助力系統的壓力越大，方向盤就會越靈敏。駕駛員需要緊握方向盤，防止汽車跑偏，也就沒有所謂的行駛穩重感的。不過，現在大部分的車都是採用電子阻力系統，包括日系和德系。電子助力轉向系統會採集車速資訊，做到低速靈敏高速沉重，駕駛員就會感覺車子高速穩。
輪胎抓地力；汽車要想前進，需要動力系統驅動車輪，車輪再與地面摩擦，靠摩擦力前行。同樣的，高速要想開起來穩，抓地力很重要。影響抓地力的因素很多，比如路面情況，輪胎的規格，輪胎氣壓等等，但是最主要的指標之一就是輪胎的寬度。輪胎越寬，與地面的接觸面積就越大，抓地力就越強，超級跑車為了保持高速行駛的穩定性，配的輪胎又寬又大，都是扁平胎。日系卡羅拉和德系朗逸的中配，都是205?/55，R16的胎。
懸掛調教；懸掛調教是影響高速行駛穩定性的主要原因，大致可分為懸掛的結構和懸掛的調教。從懸掛結構來看，朗逸是前麥弗遜後扭力梁，卡羅拉是前麥弗遜後E型多連桿獨立懸掛。雖然顛簸路段的行駛舒適性朗逸沒有卡羅拉好，但是高速公路的路況都不錯，朗逸的扭力梁半獨立懸掛，俗稱的板懸，因為一體會更強，只要將懸掛彈簧前段調得硬朗一點，保證對車輪足夠的下壓力，就會保證足夠的抓地力，行駛起來更穩。
重心位置；重心越低，底盤越穩，像那些DIY改低趴車身的，除了看起來拉風外，也能在一定程度上提高高速行駛的穩定性。汽車界為了調整重心位置，會採用降低引擎位置，調低底盤高度等方式。就德性和日系家用車的水平來說，大家都是前置前驅，佈局都一樣，誰也不比誰高貴。當然，轎車因為比SUV車身更低矮，所以高速穩定性是高於SUV的。拿朗逸和卡羅拉來比的話，都一樣。日系的車型定位，偏向於家用，所以舒適省油是它調教的方向。在極限情況下，高速穩定性肯定比不過德系的穩定性，但是在正常使用的情況下，比如高速跑120，或者跑到150這樣子，差距不大。