2020北京車展，賓士E級迎來了TA的中期改款，但有多少人知道這是第幾代呢？下面還是列舉一些資料。自1947年開始，賓士E級歷經了10代車型，全球銷量超過1400萬輛，是賓士車型歷史中最長久的一款。
從2016年第10代上市，全球銷量已經超過120萬輛，在中國市場，也超過50萬輛。由此可見，這款車型在大陸市場的重要性。
從前我們說擁有賓士S級的人一定是身份非凡的老闆級。E級，這個50萬左右區間的商務車型，是社會中堅力量的代表。從前，我有點年輕，理解不了，如今已經邁入40歲的年齡段，總算是可以理解。
儒雅的外形，賞心悅目的內飾氛圍，對家人、對朋友，都是絕佳的視覺照顧。另外，後排空間，真的無可挑剔，所以對於一個要顧全身邊所有的事物的“中堅力量”，與之匹配的座駕怎麼能夠不是一樣的性格呢？
時光過得真快，時代的消費觀念也不一樣了。我們是一個安定繁榮國家，所以最新的資料顯示，賓士E在大陸市場平均年齡只有35歲，比歐洲市場整整年輕15歲。
不好意思，如果我此時此刻買一臺賓士E，算是“拖了後腿”嗎？怎麼辦？努努力，或許可以摸摸S級。
回到今天的主角，平均年齡只有35歲，TA們需要請司機嗎？喜歡什麼樣的操控？賓士是抓年輕人的未來消費趨勢，還是要照顧35歲以上的人對坐與駕的需求。如果你是賓士老闆，會怎麼考慮？
帶這些思考，我們再來看2020年小改款的賓士E，或許就能明晰很多。
有這樣一個現象，你發現沒？從前賓士的換代改款，基本都是從S級開始，一路將最新的設計語言下放到E級、C級、還有SUV車型上。不信？你看賓士最近10年的都是如此。
但是從這兩年開始，賓士設計師先從小型的開始，例如A級，或者年輕人喜歡的CLS開始，這種單折角的日間行車燈成為最新的主流，進而引起85年以及之前出生的人一些審美懷疑，但賓士似乎並沒有聽進去這些“老傢伙”的感慨，一路往上，到GLE、以及現在的S級與E級都是如此。
嗯，是的，“後浪”們才是未來，賓士並不是看不見，只是趨勢掌握在小部分人的手中。
有一種“無奈”叫看著看著就順眼了，賓士的“老朋友”最近釋出的M3與M4與4系不就是如此嗎？所以現在進入了一個別只看照片，看實車再定審美的時代。
我認為，今年上市的賓士E是在繼承原有一些對商務的理解上，對現有的最新流行趨勢是有用心的。
例如，雙12.3英寸連屏依然是業界標杆設計，新加入MBUX，智慧語音互動系統，64色，同級別最多也是最美的內飾氛圍燈，10中色彩主題，特別是在晚上，太過夢幻。
駕駛輔助系統，可對前方車輛進行實時跟隨，就算中途有車輛插入，新E也能最大限度在保持舒適的情況下，進行剎車，十分線性，比一般司機做的還要到位，可以最大限度的保障車內成員安全。
新車加入AI實景導航，這在BBA中屬於首創，以至於我們還特意開啟導航，看一看路口與箭頭還有路牌到底怎麼顯示，玩味十足。
高配車型有幾何光束大燈，每一個大燈裡面配有84顆獨立發光的光源，透過前擋風玻璃上的攝像頭配合，讓對向來車，與前面的車在保證彼此安全的情況下，最大給了駕駛者夜間的視野照顧。還有，它的最遠照射距離可以達到650米。
還有“龍鱗鳳羽”點陣式LED尾燈得到大家一致認同。
後排，座椅有三組記憶，不同家人坐入都能很快找到舒服的位置。此外，電動後窗遮陽簾，後擋風玻璃也有遮陽簾，保證了私密性的同時，也免收陽光的照射，這在同級別中還是領先的。
從S級下來的天鵝絨豪華頭枕，也在E級上出現。
另外，後排多達4個USB充電口，也滿足車內所有人多臺電子裝置對續航能力的需求。
至於操控？我認為E300L（190千瓦動力，370牛·米扭矩）與E350L 4MATIC（220千瓦動力，400牛·米扭矩），現在調控的有些“西裝暴徒”的感覺。當然，這與現在過來試駕的都是90後的編輯們的開車方法有關。
是的，賓士E就是要賣給這些90後、95後的“後浪”們。
上半場，我們還在討論，這個車的懸架怎麼這麼運動，發動機聲音傳遞給駕駛艙的人是不是有點大？那還不是你興奮，用運動或者運動+的駕駛模式？！
下半場，在回酒店的路上，終於可以心平氣靜的開著E回去，到臨下車的那一刻，才說了一句：“我發現，這個車慢慢開，真的挺安靜，也挺舒服的......”
沒錯，慢慢開，優雅的開，才是賓士E級日常行駛狀態。上完班，帶著一絲疲憊，才能感受到這款產品最真實的魅力。
好了，話不多說，知行君用了不少心思拍攝了一些影片，我們透過視覺感受來體會一下這款新產品傳承與創新吧！
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