目前自主品牌在中低端車型已經頗有建樹，毫不誇張的說，在選擇20萬元以內的車型時，多數人都會選擇配置高且設計感足的自主品牌車型，但在高階車型卻仍有很大空缺。而一汽紅旗作為老牌汽車品牌，已在高階汽車市場中佈局，諸如紅旗H9、紅旗H9+、紅旗E-HS9以及紅旗L5等車型。
在這之中，紅旗H9+已在2020年北京車展全球首發，作為紅旗H9的加長版本，其大型旗艦轎車的定位較H9來說更加高階，同時也代表著中國製造的高水平，所面向的人群也完全不同。此外，紅旗H9+未來或以定製版進行銷售。
作為紅旗H9的衍生產品，紅旗H9+的整體設計延續紅旗H9的設計，前臉採用\"高山飛瀑、中流砥柱\"的設計理念，整個前臉氣場十足，絲毫不輸賓士S級。紅白雙拼配色在彰顯中國風元素的同時，為其注入更加高階的品質。
車身側面的線條十分修長、簡潔，隱藏式門把手同樣沒有缺席，為了更好的散發其應有氣場，紅旗H9+採用20英寸多幅式輪轂。而作為一款大型旗艦轎車，紅旗H9+車長5340mm，軸距3260mm，較普通版紅旗H9的軸距加長了200mm，從車身側面就能夠很好的發現這一點。
車尾方面在承襲紅旗H9設計的基礎上，雙邊共雙出排氣做了隔斷處理，營造出雙邊共四出排氣的既視感。此外，貫穿式尾燈同樣沒有缺席，兩邊的尾燈組內部各有四道旗幟，辨識度較高。而車尾右下角的50TD表明這是一臺搭載3.0T V6發動機的車型，與紅旗H9的50TD版本保持一致。
內飾方面紅旗H9+採用紅白雙拼配色，看上去更加高階，同時車內採用大量真皮、木紋裝飾以及烤漆面板，檔次絲毫不低。而在檔把上方，還帶有一個紅色酒杯狀標識，辨識度極高，旁邊則是一些功能開啟的按鍵。此外，由紅色真皮包裹的方向盤帶有打孔設計，操控手感很好。
紅旗H9+採用2+2車內佈局，開啟後車門後，第一眼看到的便是帶\"紅旗\"二字的迎賓踏板，十分高階，後排為兩張真皮打孔的獨立座椅，並帶有腿託，儘管目前還未公佈其後排座椅的配置，但卻能夠看到中間做了隔斷處理，同時中央通道增加後排控制面板和儲物格，進一步對後排乘客進行了照顧。此外，BOSE音響也並未缺席，不過BOSE音響比起競品所搭載的寶華韋健和柏林之聲等音響還是差了一些。
動力方面，紅旗H9+將會搭載紅旗H9的動力總成，3.0T六缸機械增壓發動機匹配7速溼式雙離合變速箱，最大功率283馬力，最大扭矩為400牛·米，就動力層面來看，較賓士S級、寶馬7系等競品車型有些許差距，雖然目前還未對紅旗H9+進行試駕，但根據紅旗H9的實際駕駛表現來看，在行駛質感和動態表現有所欠缺，希望紅旗能在未來針對三大件方面多加最佳化。
寫在最後：
儘管紅旗H9+與我們的距離有很遠很遠，且行駛質感和動態表現略有不足，但無論從設計角度還是舒適度方面來看，紅旗H9+甚至是整個紅旗品牌都不差，作為一款大型旗艦轎車，紅旗H9+雖然很有可能僅支援定製，但依舊不可否認，紅旗H9+的氣場絲毫不輸賓士S級，不過想要依次來與賓士S級等競品車型相競爭，還是有些不足，只有不斷進行升級改進，才能有更好的市場表現。
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