保神高速公路最長隧道貫通

中工網訊（中工網記者 張翀 通訊員 譚若暉 程媛）日前，隨著最後一聲爆破聲響，由中鐵大橋局承建的保(康)神(農架林)高速曲尺灣隧道右幅成功全線貫通，這標誌著保神高速全線最長隧道順利貫通，為保神高速年底通車、湖北實現“縣縣通高速”奠定了堅實的基礎。

曲尺灣隧道位於湖北省襄陽市保康縣，為雙向四車道，時速80千米的分離式隧道。隧道共設10個人行通道、9個車行通道，9個緊急停車帶，全長約6.8千米。中鐵大橋局保神高速專案部專案總工胡才介紹，曲尺灣隧道區屬構造侵蝕中等切割中低山峽谷地貌區，隧道穿越山嶺，穿越段自然地面標高690-1240米之間，其中段埋深均超過300米，最大埋深約550米。隧道進洞口位於斜坡下部，自然坡度約50°，較為陡峭。山體坡面植被稀疏，為杉木、灌木和少量農作物。地質條件較複雜，且有斷層破碎帶、軟巖大變形等不良地質，溶洞較多，軟弱圍巖佔比50%以上，極易坍塌。

為此，專案部加強支護，在隧道開挖方面按照新奧法原理施工，根據不同的圍巖選擇不同的開挖方法，軟弱圍巖及斷層破碎帶地段，嚴格按照“早預報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則；Ⅴ級圍巖一般採用環形導坑預留核心土法，圍巖情況較差或斷裂帶時採用臺階臨時仰拱法；Ⅳ級圍巖採用臺階法；Ⅲ級圍巖採用全斷面法施工，保證了隧道安全開挖。

胡才介紹，為保證隧道貫通質量，專案部採用了加強施工測量，針對特長隧道通風、供電、排水進行專項課題研究，配置先進作業裝置、加強監控及超前地質預報確保施工安全，配備精幹高效的專案班子及能征善戰的隊伍等對策，並在隧道中段圍巖等級較好處增設兩處臨時施工橫洞，提高施工效率。專案部以保障現場施工為中心，因地制宜建立了砂石料加工場，著力最佳化洞渣利用，將隧道內圍巖等級較好的棄渣“變廢為寶”，保護了生態環境。

保神高速是湖北省委、省政府精準扶貧的重點工程，是進出神農架林區的唯一快速通道，凝聚著林區8萬人民的期盼，建成後湖北所有縣級單位將通高速。“在建設期間，我們共投入了近百萬元，透過資助貧困學生、捐款、改造鄉村道路等多種方式助力當地的脫貧攻堅工作。”中鐵大橋局保神高速專案部專案經理汪家兵介紹說。

保神高速起於保康縣，與保宜高速公路相接，終於神農架林區陽日鎮，建設總里程42.924公里，共設27座橋樑、11座隧道，橋隧比高達85.24%。保神高速是湖北省委、省政府“精準扶貧”的重點工程，該專案是湖北省“十三五”重點規劃專案之一，建成通車後將完善湖北省高速公路網布局，落實“兩圈兩帶”發展戰略，打通神農架對外快速通道，是進出神農架林區的唯一快速通道。