嵐圖品牌，終究還是成了東風集團的“包袱”？

2020年，東風汽車高階新能源品牌“嵐圖”正式釋出，2021年6月嵐圖旗下首款車型嵐圖FREE正式上市。然而，嵐圖FREE上市後不僅沒“一炮走紅”，反而銷量一蹶不振，2021年最高月銷量僅剛剛突破3千輛。

在嵐圖FREE銷量持續萎靡不振的情況下，嵐圖於2022年推出了第二款車型嵐圖夢想家。要知道，MPV市場近年來本身就非常不景氣，整體銷量連年下滑，而嵐圖夢想家定價又偏高，上市後銷量也慘遭撲街。上市四個月來最高月銷量僅剛突破1千輛。

值得一提的是，嵐圖夢想家上市一段時間後，就高調宣佈嵐圖與超90家的央企、國企簽訂了6千輛的夢想家批次採購訂單。從中不難發現，嵐圖夢想家的銷量中很大一部分是集體採購，並非是個人購買。

而就在嵐圖FREE、夢想家接連失敗後，嵐圖計劃推出第三款新車嵐圖追光。而嵐圖的追光又能否為嵐圖帶來“生存下去”的希望？在此暫不做分析。僅嵐圖FREE、夢想家兩款車型就已讓東風嵐圖債臺高築，嵐圖追光能否讓東風嵐圖“回血”？目前還不好說。

據瞭解，今年上半年嵐圖資產負債率已高達88%，相比去年的76.48%，資產負債率上漲10%。而銷量過於慘淡，同時又使嵐圖虧損繼續擴大。2021年嵐圖淨虧損7.03億元，今年上半年這一資料上漲至7.38億元。

“造血”嚴重不足的東風嵐圖，只能靠東風集團來“輸血”。東風集團用合資品牌攢下來的“銀兩”供養著連續三年虧損的嵐圖。要知道，打造一個新能源品牌本身就是個“燒錢”的工程，而嵐圖更像是個“無底洞”，不斷地虧損已嚴重拖累了東風集團。目前對於東風集團而言，嵐圖不再是其衝高的希望，而更像是一個沉重的“包袱”。

東風集團對嵐圖的業績顯然也是相當不滿意的，這點從今年7月份嵐圖成立以來最大的一次人事調整便可看出。據悉，嵐圖CEO盧放不再兼任首席技術官，該職位由東風汽車集團有限公司副主任汪俊君擔任。秦捷任嵐圖汽車科技有限公司臨時黨委委員、黨委書記。其餘幾個人事調整，與一線業務並沒有太大關係，而且任職高管均為技術出身。

需要指出的是，嵐圖目前最大的問題，並不在於產品本身，而在於孱弱的品牌力。推出兩年多了，嵐圖在新能源市場的知名度非常低下。而在品牌推廣及宣傳方面，一直是嵐圖的短板。

雖然過去一年多，嵐圖跨界出圈的營銷活動不少，而且都是“大手筆”營銷，但活動之後嵐圖卻是一地雞毛，並沒有因為這些營銷而成功起清晰的品牌認知。據瞭解，嵐圖曾在武漢長江上一擲千金包下一艘豪華遊艇舉辦“嵐圖之夜”；在2022年元旦期間贊助羅振宇“時間的朋友”跨年演講；之後又攜手芒果TV打造綜藝欄目《聲生不息》。不斷重複毫無意義的“燒錢”營銷，只能讓嵐圖的財務情況進一步惡化。

目前嵐圖的首席品牌官雷新已離職半年多，一直由盧放兼任。但對於技術出身的盧放而言，想要成功完成品牌推廣這項任務，無疑存在諸多難度。此外，品牌運營高階總監黃偉也離職幾個月了，職位一直處於空缺狀態。缺少品牌運營方面的人才，嵐圖在營銷方面顯然難以做出影響力。

缺少強有力的品牌支撐，再加上產品本身缺乏明顯的標籤，今年以來嵐圖銷量也無明顯提升。雖然9月份官方釋出銷量喜報，銷量實現四連漲，但也是建立在此前較低基數之上的。9月份嵐圖銷量僅2519輛。而同期，廣汽埃安銷量突破了3萬輛，極氪銷量也突破了8千輛。

此外，今年1-9月份嵐圖累計銷量僅1.36萬輛，不及比亞迪一款車型單月銷量高。雖然嵐圖將銷量目標由今年年初既定的4.6萬輛調低至3.1萬輛，但從嵐圖目前的銷量趨勢來看，完成3.1萬輛銷量目標的可能性幾乎為零。

寫在最後

2022年銷量不達標，對於嵐圖而言已成大機率事件。財務虧損相比去年大幅上漲，對於嵐圖而言已成事實。銷量持續萎靡不振，虧損進一步擴大，品牌知名度依然毫無提升，嵐圖在新能源市場基本處於邊緣的位置，被市場淘汰的可能性不斷加大。難以圓東風集團衝高的“夢想”，卻最終成為了東風集團的沉重“包袱”，這無疑成了嵐圖的最大悲哀。

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