文/土木
日前，多位車主在社交媒體反饋部分電動汽車快充站不允許插電混動汽車入場充電，如果是無人停車場，識別到插電混動車型的F車牌就不會抬杆放行。有此遭遇的還不止插混車主，類似五菱宏光MINI EV等微型電動車都有被勸返的經歷。究竟是何原因導致？
相信有心的讀者已經發現，並不是普通的充電站拒絕了這些車主，而是“快充站”。因為市面上絕大部分的插電混動車型以及五菱宏光MINI EV這類微型電動車都是不具備快充功能的，雖然快充站有點“一刀切”的嫌疑，但也佔著理。
按理來說，除了少部分擁有快充功能的插混車會抱怨一下，其他車主何至於參與其中呢？因為他們同樣具有“快充”。
但這個快充顯然不是廠家配備的，而是車主透過網路渠道購買的快充改裝方案進行私改的。這樣一看，快充站害怕這類改裝車型在站內出現安全問題拒絕它們入場也就合情合理了。並且這類私改行為，不僅僅是無法進快充站，還會導致車輛失去質保，最嚴重的更是涉及安全問題。
不符合國家標準，不具備可靠性
對於改裝原理，商家也是直接挑明：改裝插混充電口，就是透過一臺直流充電控制器，與動力電池直接連線。至於電能輸入方式，與車輛動能回收原理相同，用的是DC - DC降壓回充。慢充口線束太小，而且充電機有電壓限制，直接換快充口不靠譜，但電池動能回收系統可以承受，充入電壓、電流可以更高。
只有慢充功能的混動、電動汽車，充電電壓為220V和380V，但並不意味著電池系統也是220V、380V，絕大部分的動力電池系統的電壓都在400~750V之間，因此只要繞開充電機，讓快充樁與車輛的動力電池直連，就可實現快充。
同時此類商家是不包安裝的，僅為客戶發對應車型的快充硬體，以及改裝說明，車主再找汽修店安裝。商家還同時保證自己的產品符合行業標準，真的如此嗎？
仔細檢視商家提供的快充控制器，可以看到印有GB.T27930-2015字樣。經查詢可知，GB.T27930-2015對應的推薦標準為《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通訊協議》。
但行業內人士指出，GB.T27930-2015的推薦標準，通常見於行動式的充電樁、部分直流充電樁等，非車載傳導式充電機。此類改裝硬體是不適用的，就是說此類產品沒有國家標準的支援，極易出現安全問題。
私改安全隱患極大
首先慢充改快充就意味著電池系統需在高電壓/大電流的重負載下放置，那麼電池系統的發熱量就是極其巨大的，極有可能會導致熱失控。廠家宣傳的電池管理系統再厲害，那也是在額定工作狀態這個前提下的，面對改裝引起極端情況就不一定管用了。然後自燃就發生了。
並且使用快充裝置時充電電流就會很大，而原始設計僅針對慢充的電池，是否具備在大電流下抑制電極畸形生長、最終形成枝晶破壞其結構的冗餘設計就一定了。
電動車不同於燃油車，感測器與各硬體連線更緊密，要合理繞過各層軟硬體來實現真正的快充可不是隨隨便便一個修理廠、改裝廠就能做到的。沒必為了節約時間而棄自己的安全不顧。
三電質保和保險同時失效
當消費者詢問此類改裝會不會影響安全、質保等問題時，商家的回答都是非常肯定：不會有安全問題，就算出了問題也有汽車廠商的三電質保，無須擔心。
但根據《家用汽車三包法》，針對消費者對車輛自行改裝、調整、拆卸而造成損壞的情況，廠方可以選擇不承擔三包責任。換言之，慢充私改快充本身就相當於放棄可靠的廠方質保服務，廠家和4S店可不是冤大頭。
同時，對於私自改裝快充口所導致的安全意外，保險公司也是不予理賠的。相當於車主為了得到快充，失去了所有可靠的保障，利弊關係顯而易見。
寫在最後：
隨著新能源汽車的發展，相關行業也是如雨後春筍般冒了出來，有的產品當然是為愛車錦上添花，但類似慢充私改快充這類違法違規、極度不靠譜的產業也同樣存在。就算標榜得如何厲害，但沒有國家標準、法律法規的支撐，它們所帶來的隱患都是極大的。如果某些實惠是透過生命財產安全獲得的，那就必然是血本無歸。