7月24日晚間，定位於中大型SUV的上汽奧迪Q6正式首發亮相，新車共推出4款車型，預售價50萬-65萬區間，這一預售價和賓士GLE、寶馬X5等車型相比也要低上一些，也可以看出上汽奧迪為了市場份額，不惜再次使用“以價換量”的策略，希望奧迪Q6能夠以“低價”搶佔更多份額。
事實上，奧迪Q6也是上汽奧迪繼A7L、Q5 e-tron之後第三款國產車型，不過相比於A7L，上汽奧迪Q6面臨的爭議似乎也更大一些。
首先一點在於，新車被指是“換殼途昂”，其中一個重要依據在於新車是基於MQB Evo平臺打造而來的，相比於一汽大眾Q5L的MLB Evo平臺還要低階，但是在售價和定位上，Q6卻要高於一汽奧迪的Q5L，這也讓很多消費者不解。
業內人士都知道，MQB平臺和MLB平臺的結構區別在於MQB平臺採用橫向發動機結構，而MLB平臺的特點是縱向發動機前驅或四輪驅動結構，MLB平臺也比MQB平臺更先進。
事實上，奧迪A4L及以上車型基本上是基於MLB平臺而來，而MQB平臺則主要用於斯柯達和大眾標的相關車型。而作為定位為全尺寸SUV的奧迪Q6竟然仍在採用低半級的MQB平臺本身就讓人不解，所以也被很多網友指責為是換殼的大眾途昂，同時相比途昂貴了10多萬，也被質疑是一款割韭菜的車型。
不過平心而論，奧迪Q6還是有一定優勢的。比如，在空間上，新車長寬高分別為5099/2014/1784mm，軸距達到了2980mm，單純從尺寸上看，比奧迪Q7都要大一圈，也要超過同級的寶馬X5、賓士GLE等車型，這在以大為美的中國車市，或許會具備一定的吸引來。
當然值得關注的是，2980mm的軸距也同上汽大眾途昂保持了一致，這似乎也從側面坐實了奧迪Q6和大眾途昂千絲萬縷的聯絡。
至於在動力上，新車則提供2.0T和2.5T V6兩款發動機，其中2.0T發動機為第四代EA8882.0T發動機，根據調校不同也分高低功率兩個版本，其中，低功率版本的最大功率為170kW，高功率版本的最大功率達到了195kW。而Q6的2.5T V6發動機最大功率則為220kW，和大眾途昂的2.5T發動機賬面資料保持了一致。至於變速箱方面，則依然是7速溼式雙離合變速箱，同樣沒什麼驚喜。
此外，值得關注的是奧迪Q6也屬於國內專供車型，在歐美市場奧迪Q6是不存在的，也就是說，所謂的Q6是上汽奧迪打造出來的新車型，這也成了其減分項。在消費者日益成熟的當下，奧迪Q6能否獲得國內消費者認可，目前來看的確還不好說。
畢竟上汽奧迪A7L的前車之鑑就在眼前。6月銷量資料顯示，上汽奧迪A7L月銷量為513輛，而從1月開始交付至今，上汽奧迪A7L上半年累計銷量不過2001臺，月均銷量300+，不僅讓上汽奧迪營銷事業部總經理賈鳴鏑所期許的月銷“3000-5000”臺的小目標倍遭打臉，而且也讓上汽奧迪正逐步淪為雞肋。
而在這種背景下，上汽奧迪Q6就揹負了更重要的目標，新車取得一定的銷量成績是必須的，如果還是月銷幾百臺，恐怕上汽奧迪推出的意義都會遭到質疑。
寫在最後：
隨著奧迪Q6的到來，上汽奧迪的產品矩陣也正變得愈發強大，但能否取得銷量獲得消費者認可還並不好說，尤其是伴隨著車市競爭愈發激烈，留給上汽奧迪的機會視窗也在越來越窄。也正是基於此，上汽奧迪Q6的表現也就成為了關鍵所在，其未來表現如何，我們也將保持關注，希望上汽奧迪能夠突圍成功。
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