帶著問題去試車 比亞迪海豹靜態體驗

趕在比亞迪海豹開啟交付之前，我們替大家靜態體驗體驗了一波。老規矩，依然是#帶著問題去試車#，所以在出發之前，我們先徵集了一下大家最感興趣的問題都有哪些，如圖：

接下來我們就針對票數最多的三項，為大家進行一下解答。

[①CTB技術加持有哪些明顯優勢？]

底盤更加平整也更加薄，儘管車身姿態很低但車內空間仍能保證，終於在這兩方面和同級燃油車可以一致了（不會和街上見到的電車一樣：要麼電池“拖”在車底，要麼車內碰頭，要麼轎車做得和跨界車一樣高）。肉眼看不到的優勢還有底盤剛性提升和整車操控的提升，這個得等試駕後再看實際表現。

[②做工用料如何？]

搭載全新技術的全新車型，比亞迪自然會在品質上格外注意。海豹的內飾使用了大量在視覺、觸感上都不相同的材質，真皮、翻毛、鋼琴漆、水晶等一併用上，但材質間都做到了完美拼接。細節方面，在大家一般不會關注的地方，如門鉸鏈附近的位置，都算細緻。

[③配置能有多高？]

螢幕流暢、功能豐富這些在比亞迪這裡都是基操，諸如氛圍燈、空氣淨化系統、全景天幕等也都做到了人有我有。值得提的配置有，寬溫域熱泵讓冬天開空調也不用擔心續航，手機無線充電前排有倆，丹拿音響不出意外安排上了，前排座椅通風/加熱都有，抬頭顯示自然也沒有缺席。

[④個人發現的一些有趣配置or設計。]

車內的所有攝像頭都有物理蓋板開關，再也不必糾結隱私洩露；軸距2920mm，車長4800mm，做個除法接近黃金分割比，不難解釋側身顏值高；官方從未提到它的前行李箱，但這個除了更符合“跑”的定位，同時也能秀出電機的整合化程度，這個額外好評一下。

交完作業之後，我們再來整體回顧一下比亞迪海豹這款車型。

售價區間20.98-28.68萬元，2022年8月即可開啟交付。外觀方面，比亞迪海豹採用比亞迪海洋生物系列的“海洋美學”設計語言，前臉採用封閉式格柵設計，飽滿曲面造型勾勒出字母“X”的樣式，新能源身份完美彰顯。整個前機蓋向前俯衝，營造出很強烈的戰鬥姿態，兩側燈組造型也十分犀利，符合其“轎跑”的車型定位。個性化方面，提供8款車身顏色可選，並可選配四驅效能運動套件。

得益於CTB電池技術，海豹的車身高度大幅降低，營造出低趴的車身姿態，雙腰線也完美體現出“海洋美學”的靈動感。短前後懸、長軸距的完美車身比例，既能展現強烈的運動氣息，又具有更優雅的氣質。車身尺寸方面，長寬高分別為4800×1875×1460mm，軸距2920mm。

尾部造型圓潤飽滿，貫穿式尾燈清爽而極具辨識度，下方的空氣動力學套件則在功能性之餘時刻提醒著這是一臺運動取向的車型。值得一提的是，憑藉流暢的空氣動力學設計，整車的風阻係數低至0.219Cd，這一水準甚至超過了許多知名跑車。

內飾方面，比亞迪海豹共推出了5款風格可選，以流暢、自然的線條為主基調，儀表臺使用不同材質、顏色對功能區進行了劃分，並給人以懸浮的視覺感受。空調出風口與儀表臺飾板自然連成一體，透過金屬飾條勾勒出海豹尾鰭的形態。

倍顯精緻的水晶排擋杆是副儀表臺的視覺核心，四周環繞著包括啟動按鍵、動力模式選擇、空調與音響控制等常用功能。這樣的設計不僅使得駕駛員操作更加便捷，更擁有者媲美燃油車的機械操作體驗。

動力方面及續航方面，比亞迪海豹550km標準續航後驅版的電動機最大功率150kW，最大扭矩310N·m；700km長續航後驅版的電動機最大功率230kW，最大扭矩360N·m；650km四驅效能版電動機的最大總功率390kW，最大總扭矩達到670N·m，0-100km/h加速僅需3.8s。

操控方面是比亞迪海豹的一大亮點，除了此前所提到的後驅、四驅的電機佈局方式，全系更是標配了前雙叉臂+後五連桿的獨立懸架系統，麋鹿測試擁有83.5km/h的驚人成績，四驅效能版可透過OTA遠端升級免費獲得iTAC（智慧扭矩分配系統）。

CTB，Cell to Body，電池車身一體化技術，基於刀片電池而來。用一句話描述就是，車身底板集成了電池上蓋。由於使用CTB技術的電池結構更加精簡，空間利用率大幅提升，整車更低趴且重心更低，這就不難解釋海豹的風阻係數和麋鹿成績。另外，電池上蓋和托盤採用蜂窩狀的鋁板結構，輕且堅固，讓海豹的車身扭轉剛度達到了40500N·m/°（超豪華車型水準）。

綜合而言，比亞迪海豹的到來，擴充了比亞迪家族的產品序列，讓預算充足的年輕消費者有了除漢EV以外的全新選擇。而憑藉其後驅/四驅、中型轎跑等多重身份，海豹無疑將成為同級最為熱門的產品之一，未來市場表現非常值得期待。