編者按：本文來自微信公眾號 伯虎財經（ID：bohuFN），作者：唐伯虎 ，創業邦經授權釋出。
近一年，蔚來都沒有什麼好訊息。
先是去年出現自動駕駛事故，然後是汽車的月度交付量多次讓出前三位置。如此看來，去年蔚來創始人李斌在“NIO DAY 2021”上diss燃油車，引來群嘲都算是和風細雨了。
現在的話，更慘。因為疫情導致缺少零部件的原因，蔚來汽車已經停產，並把部分車型漲價1萬塊。而在半個月前，李斌還堅定地說“我們不漲價”。
如果說疫情是天災，那還有人禍。也就是本月，在蔚來工作了7年的自動駕駛老將章健勇宣佈離職，留下400人的團隊要重整。
其它車企都在往2023年走，而蔚來卻忽然掉轉車頭，往“2019”開去。
天災：被疫情狙擊的供應鏈今年3月，蔚來汽車交付量達到了9985臺，增速為37.6%，不僅今年以來交付量連續三個月不過萬，而且已經被首次破萬的零跑汽車超過，成為國產造車新勢力第五名。
（3月新勢力汽車交付量 圖源：網路）
還值得注意的是，蔚來汽車交付量的增長速度也遠遠落後於同行。尤其是今年2月，蔚來汽車同比增速只有9.9%，而理想、哪吒、小鵬分別為265.8%、255.5%、180.0%。
蔚來汽車總裁秦力洪此前也說明了原因：“今年交付目標我說了不算，供應鏈說了算。”現在因為供應鏈零部件問題，蔚來汽車已經被逼停產。
4月9日，李斌無奈發文，稱因為長春、河北疫情影響，蔚來部分零部件早在3月中旬就已經斷供。現在又碰上上海、江蘇的疫情，一些合作伙伴供不了貨，現在只能停產。
（疫情中，李斌拿自己種的蔥換了一包鹽圖源：網路）
在造車新勢力裡，蔚來可能是被供應鏈問題折磨的最慘的。
去年8月，蔚來汽車交付5880臺汽車，跌破6000，環比下滑25.9%。當時蔚來解釋到，這是因為廣州和馬來西亞的疫情導致內飾板、晶片供應短缺造成的。
無獨有偶，去年10月是蔚來交付量的最低谷，只有3667臺，環比下滑65.5%，這次蔚來給出的解釋是：江淮蔚來合肥製造基地正在進行生產線改造升級。
天意似乎總跟蔚來過不去！
不過這裡有個問題是，同為造車新勢力，為什麼是蔚來深受其害？而小鵬、理想，甚至哪吒、零跑卻能在這次疫情，實現交付量的波動式攀升，反超蔚來？
接下來就是漲價。宣佈停產的第二天，10日，蔚來宣佈旗下ES6、ES8、EC6將在5月10日迎來價格調整，各版本均將上調1萬元。
此外，除了車子提價外，長續航電池包電池租用服務費由1480元/月調整為1680元/月，電池包按年靈活升級至長續航電池包的價格調整為9800元/年。
很多媒體報道稱，蔚來實在是扛不住了。上個月面對眾車企紛紛漲價的大潮，秦力洪說，蔚來在短期內不會漲價；3月25日，在蔚來2021年財報會議上，李斌再次強調了蔚來不漲價。然而現在，半個月時間就打臉了。
不過相比其它車企一週甚至3天的緩衝期，蔚來倒是預留了一個月的緩衝期，在5月10日前支付定金或預定金的使用者不受此次價格調整的影響。不知道這個訊息出來後，會不會扭轉蔚來前幾個月銷量的頹勢，在4月迎來爆發？
但有一點是確定的，這次疫情對蔚來的打擊無疑是巨大的。在停產的這段時間內，蔚來不僅面臨損失市場的風險，還要面對沒有車可賣導致的現金流問題，這對去年淨虧40億的蔚來來說是雪上加霜。
人禍：人才頻繁流動的行業底色福無雙至，禍不單行。如果說停產和漲價是疫情下的無奈之舉，那麼高管的離職就是完全的人禍了。
本月內，據媒體報道，蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇已經準備近日離職。
章健勇，清華大學汽車工程專業博士，畢業後進入上汽集團負責自動駕駛開發工作，2015年加入蔚來，繼續研究自動駕駛，一呆就是7年，名副其實的老將。
在此期間，蔚來自動駕駛經歷了合作開發到全棧自研的過程，完成了從智慧駕駛輔助系統NIO Pilot到自動駕駛平臺系統NAD（NIO Autonomous Driving）的釋出。
經歷蔚來自動駕駛研發全週期並擔任要職的章健勇在其中的作用肯定不小。
2020年，蔚來宣佈重啟自動駕駛L4研發工作，內部形成了智慧硬體、數字系統（作業系統和資料安全）、算法系統以及系統工程四個自動駕駛團隊，四個團隊的負責人都直接向李斌彙報。
那時，還是自動駕駛總監章健勇被提拔為自動駕駛助理副總裁，負責系統工程，包括系統整合、攝像頭等感測器開發、自動駕駛車隊運營、模擬平臺、演算法等業務。在蔚來自動駕駛內部，只有兩個助理副總裁，另一個是剛剛從初創公司Momenta加入的任少卿，負責演算法團隊。
在章健勇離職前夕，李斌主持部門員工會，對章健勇在蔚來的付出表示感謝。但隨著章健勇的離職，近400號人的自動駕駛團隊面臨整合，蔚來內部也將迎來一次大調整。據36氪報道，一些員工因為受不了整合後的職位降級，已經離職。這對蔚來自動駕駛的研發可不是什麼好事。
據中國汽車工程學會的一份報告，目前我國智慧網聯行業現存人才約在7.2萬人左右，到2025年，在扣除了進入該領域的畢業生後，仍會有1.3萬到3.7萬的研發人才缺口，而且這還是保守的估計。有汽車行業專家認為，人才已經成為制約智慧汽車發展的最大障礙，未來2至3年裡，會有大量的人才頻繁流動現象。
今年2月，理想汽車釋出公告，原負責智慧汽車相關技術的理想汽車CTO（首席技術官）王凱因為個人原因離職，這距離他加入理想僅過去一年多。近一段時間，在自動駕駛領域離職的高管還有華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗，小鵬汽車自動駕駛總監黃鑫。該行業的人員不穩定性可見一斑。
好訊息是，佘曉麗和黃鑫都加入了蔚來。不過在行業人才短缺、高度流動性的環境下，蔚來是不是打工人的最好歸宿還需驗證，畢竟在蔚來工作了7年，身居要位的老將這都離開自己創業去了。
蔚來重回“2019”？自去年七八月的那兩次自動駕駛事故後，蔚來就開始進入自己的一個蕭條期，最直接的一個表現就是，汽車交付量頻頻跌落造車新勢力第一梯隊之列，被第二梯隊選手哪吒、零跑超過。
相比小鵬聲勢浩大的飛行汽車，近一年，蔚來除了在去年12月釋出了一款電動轎跑ET5，並沒有什麼實際性的產品出來，表現平平，就連回港上市——介紹方式——也是打了折扣的。
最關鍵的還是吉林和上海的這兩波疫情，直接把蔚來逼上了絕路，因為零部件的短缺，蔚來只能停產。這不得不讓人想起2019年，這個最慘的男人。
2019年，蔚來虧了112億，走到退市邊緣，為了控制成本，裁掉了30%的員工，自己住在出租屋裡。
2021年，蔚來淨虧損40億，歸屬普通股股東的淨虧損達到106億元，現在蔚來面臨的問題是停產。
如果再看看蔚來近一年的股市表現，股價相比最高位跌去了七成，在曾經的造車新勢力中，跌幅最大，市值差距慢慢被理想和小鵬汽車縮小。蔚來急需一個解決這種低迷局勢的解藥。
在使用者企業、換電之外，現在蔚來也在加緊佈局自動駕駛。2021年，蔚來在研發上的投入達到45.9億元，增長了84.6%。李斌表示，蔚來會持續加大關鍵技術的研發投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。
但是，蔚來能重回造車新勢力之巔？
資料顯示，2021年，蔚來的平均成交價為43萬元，理想為33.8萬元，小鵬為21.2萬元。此外，2021年12月，蔚來的三款在售車型平均成交價是44萬，就比BBA中的賓士（50萬）低，超過了寶馬、奧迪。高階，意味著蔚來汽車的銷量天花板上限變低。這在供應鏈之外，提供另一種解釋蔚來交付量增速變慢的原因。
蔚來要重新坐回第一的位置，要讓自己的股市表現更好，就需要學習特斯拉進行價格的大眾化——特斯拉在成功地實現了Model S的生產交付後，就開始著手價格更加大眾化的Model Y的生產。
在“天災”和“人禍”之下，蔚來要從低谷實現“復興”，會面臨巨大的挑戰。
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