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911 讓保時捷成為了保時捷，Boxster讓保時捷走向自由，而 Cayenne以及Macan，則讓保時捷真正地富起來了。從20年前正式進入中國，到連續六年成為保時捷全球最大單一市場，Cayenne、Panamera、Macan 在內的四門車型，實在功不可沒。
現款的Macan是2017年保時捷推出的中期改款車型，針對原來的款式改進了外觀，尾燈換上貫通式的設計，內飾中控臺也換上了大尺寸的全觸控液晶屏。也許較少人發現的是，中期改款後的Macan在底盤上也有些許的改變，前懸的簧下質量減輕了一些，鋁製懸掛也比前款更堅固，因而在轉向響應、路感傳遞等方面，都要比剛推出時的Macan更優良，符合保時捷跑車製造商的定位。
這樣一款定位保時捷入門SUV 的Macan，在全球範圍內均受到追捧，在過去的1-3 月，全球交付22，458臺，為保時捷品牌最暢銷的車型。
不過，一如鯨躍所預料，從今年起，傳統豪華品牌的電氣化產品投放速度將大大加快，這是因為在過去幾年豪華品牌已經完成了對全新純電平臺的研發，並陸續應用在新車型上，在本屆上海車展上，大家也有相類似的感受-這一批全新的豪華品牌電動車，競爭力真的非常強。
保時捷其實也一直在做電氣化的轉變，包括歐洲地區早已使用插電式混合動力產品代替傳統的柴油車型，而保時捷基於J1平臺所推出的Taycan，也幫助保時捷收穫全新的使用者群體，Taycan另一注重實用性的車型 Taycan Cross Turismo也將在下個月的粵港澳大灣區車展正式登陸中國市場，而CEO Oliver Blume更在今年年會上宣佈，將著手開發插電混合動力的911。
電動化，只是時間問題。
三年前，當我遠赴洛杉磯測試 Taycan Cross Turismo原型車時，就已經好奇Macan 、Cayenne等車型如何進行電動化？工程師當時已經給出了答案：PPE平臺。PPE平臺是保時捷聯合奧迪開發的高階電動車平臺，跟高度複雜、完全為了滿足保時捷自身需求的J1 平臺不一樣，PPE平臺未來是要支援包括奧迪中型SUV、中大型SUV、行政轎車、旗艦轎車在內的一系列純電動產品，因而會考慮成本以及可通用性、擴充套件性的需求。
當然，純電動的Macan也將誕生自PPE平臺。
保時捷計劃在2023年推出純電Macan，而值得我們花2年時間等待的是，它跟目前的電動旗艦Taycan一樣，支援800V技術，意味著能夠滿足快速充電、高效能駕駛等要求，從而令消費者在體驗純電Macan依然有正宗保時捷的感覺。
數字開發並不侷限於，在原型車階段，透過數字化開發手段，為原型車建立數字模型，能夠大幅提高研發與測試效率，保時捷為此開發了20臺Macan數字原型車，測試範圍涵蓋空氣動力學、能量管理、執行、聲學特性等模擬測試。這樣的好處是能夠使用這些資料，構建一臺完成的虛擬車，並儘可能還原真車的細節，有的放矢地迅速識別並解決之前未發現的設計衝突。
以冷卻以及溫度控制為例，內燃機車型典型的工作溫度是在90-120 攝氏度，而純電動車型的電機、動力總成電子裝置以及高壓電池的工作溫度在20-70 攝氏度之間，數字開發可以讓工程人員最佳化空氣動力的效果，實現最佳的冷卻以及溫控表現。
純電並不是唯一
保時捷曾經多次表示，針對不同地區的不同需求，會有不一樣的動力系統推出，其實新Macan 也不例外。儘管中國已經是目前世界上最大的電動車市場，可在東北、中西部地區，氣候以及地理環境決定了內燃發動機的必要性。保時捷也將在本年年底推出搭載新款內燃發動機的Macan ，並作為現款Macan的替代車型，在國內銷售。
歷史的程序有時候顯得那麼的緩慢，一旦遇到技術革命後，又會呈現指數式的增長，就如引言所說，我們儘管打拼，把期待交給保時捷，讓他們製造出超越現款Macan的驚喜。