價格：11.37-14.97萬元
競爭對手：大眾速騰、本田思域、豐田卡羅拉
駕仕指數：85%
先不說其他的，就問15萬元以內有哪款車用2.0T動力系統，在SUV中除了哈弗H6外，轎車裡面想來想去只有吉利星瑞。
吉利在不到15萬元價位就祭出2.0T大法，雖然這臺沃爾沃T4不是250 Ps左右的高功率輸出，但也實在沒什麼好挑剔的，最大功率190 Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速溼式DCT雙離合變速箱，還配備了換擋撥片和駕駛模式可選。
實際上，提前將駕駛模式調至運動模式，起步時還是有一定的渦輪遲滯，只要轉數超過1400rpm進入最大扭矩平臺，這臺T4發動機能輕鬆響胎起步。可能是由於星瑞超過1.5噸的車重，初段響應有些吃虧，現場找來的競品車型對比加速，星瑞雖然在起步的優勢不明顯甚至有點落後，但在中段依靠扭矩反超毫無懸念。其實個人更看重超車時的中途加速能力，動力儲備還是相當重要，在高速上變線超車不費勁也是優點。
在繞樁專案中，星瑞初段偏軟的懸架註定了在大幅輸入方向的情況下會有一定的側傾。但與此同時，225/45 R18的固特異Eagle F1輪胎在乾地給予了不錯的抓地力，較長的懸架行程讓星瑞的車身姿態動作更大，在連續的變向中就能摸透這幅底盤的風格。並且在麋鹿測試專案時，星瑞轉向姿態的建立也比同級競品車型更快。
明顯的電子味兒轉向加上較大的方向盤圈數，個人覺得這並不是星瑞的短板，只是轉向的阻尼感還可以再加強一些。實際上，家用轎車本來也沒必要追求過於清晰的路感，給駕駛者過多的資訊傳遞並不是星瑞該有的表現，日常代步舒適省事兒就行。
透過繞樁、麋鹿測試，就會發現星瑞對運動也是點到為止，比較剋制，吉利也很清楚雖然吸引年輕消費者要靠運動感，但車主的大部分用車場景還是日常舒適代步為主。另外讓人印象深刻的一點是，星瑞底盤質感完全不像以往吉利的風格，而是比較接近歐系車的味道，這和星瑞更厚實的底盤襯套有很大的關係。
空間方面，星瑞2800mm的軸距比競品車型普遍多出100mm左右，在緊湊型車中的優勢相當明顯，從實際的後排體驗來看，A+級定位的星瑞已無限接近合資B級車的水準。而且這一點也體現在車側前後車門的比例感上，配合修長的側面腰線，一點都不像是為了加長而把尺寸做大，反倒有一種標準軸距B級車的歐味兒。
考究的縫線用料，年輕感十足的藍白皮革配色，以及原創度較高的中控臺設計，現在十多萬元級自主品牌轎車都這麼有檔次。12.3英寸全液晶儀表可以將高德地圖車機版全屏顯示，這時中控屏可以空出來顯示其他內容。至於星瑞的GKUI系統，我之前在很多吉利車型上都已經體驗過，後期還可以透過OTA升級，甚至是駕駛輔助系統升級，在智慧互聯方面很相像現在的電動車品牌。
除了這些常規配置，10揚聲器的BOSE音響也是星瑞“越級”的體現。當然，熟悉吉利的朋友肯定覺得這不是什麼新鮮事兒，畢竟現在吉利的高配車型清一色的都是這套音響，把配置拉滿是自主品牌最擅長乾的活路。
還值得一提的是星瑞上的這套上帝之眼540度透明底盤，實際上它是透過常規的360°攝像頭採集資料，用前攝像頭行駛後的畫面，再經過電腦計算虛擬出180°透明顯示，和ICON上的那套透明底盤理論上是一樣的方式，只要車子沒動，底盤就“透明”不起。
對了，這次場地試駕提供的高配車型還有香氛系統，在29度的大太陽天氣下開足空調十分明顯，就是坐久後這股香味還是有點“上頭”，也算是吉利在緊湊級轎車中的首創。