隨著新能源汽車時代的到來，造車的門檻其實已經越來越低了，以往傳統品牌要想打造出成熟的車型，首先要自主研發靠譜的高效能發動機，再加上變速箱技術，本身研發門檻就非常高，而且週期也很長。但是現在的純電動車就沒有這種難題，電池組可以直接採購，永磁電動機也可以買到，甚至還可以請傳統車企代工，只要資金充足，具備一定的研發能力，一些沒有造車經驗的科技企業打造出量產版本車型並不難，比如國內華為和小米等汽車品牌都已經開始涉足造車。而日本索尼公司也已經進行了嘗試，去年就展示了首款概念車新索尼VISION-S。
最近這款車型已經開始進行測試了，也就意味著距離量產不會太遠，從測試車型的狀態來看，基本上和概念設計版本保持一致，外觀造型風格確實有造車新勢力的味道。車頭前臉採用的是封閉式設計，正中間貫穿一道發光車標，車標圖案有點像兩雙手，並沒有直接懸掛索尼英文字母logo。
車身側面屬於非常明顯的轎跑風格，不過是側面4門設計車內兩排座椅帶來更強的實用性，從輪轂配置和剎車卡鉗就能夠看出，索尼汽車設計師團隊也希望這款車偏運動一些，前後都提供了大尺寸佈雷博紅色剎車卡鉗，尾部同樣有比較流行的貫穿式燈光，總體來看這款索尼轎跑車顏值是相當高的。
開啟車門也有不少驚喜，內飾科技感一點不輸給國內造車新勢力，中控臺面基本上就是全面屏設計，三塊大屏連為一體之後，科技感已經足夠充分了，不過空調控制區域還有額外的獨立大屏，再加上電子後視鏡兩塊螢幕，也就是說這款車的前排就擁有6塊大屏，可以說被螢幕包圍了。
目前索尼汽車還沒有具體公佈這款車型的配置細節，不過已經確定將會搭載前後雙電機系統，兩臺電動機可以形成四驅模式，官方給出的理論零百加速成績可以達到4.8秒，這已經是入門級別效能跑車的水平了，然而如果和國內的高效能轎跑車相比，4.8秒的成績與比亞迪漢相比還是略慢一些，當然這已經足夠日常家用，日常駕駛過程當中也很少會有車主踩地板油。
要知道索尼品牌在很多領域都是具有壟斷地位的巨頭，比如單反相機市場佔有率相當高，遊戲機行業更是一家獨大，不過手機和電視等產品的市場佔有率已經不高了，索尼也需要進行轉型，造車就是不錯的選擇。
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