圖片來源：法拉利
記者 |周純粼
在燃油車時代逐漸遠去的今天，法拉利並不想讓“汽車”二字被“電動車”取代。
5月5日，著名的菲奧拉諾賽道旁，法拉利GT運動部門釋出了其全新限量特別版車型812 Competizione，這是一款基於812 Superfast而打造的超跑。其限量版Targa車型——812 Competizione A也一同亮相。
與大部分新車釋出會靜態展示為主不同，為了彰顯法拉利的動力和動態效能，這家義大利超跑製造商選擇了讓812 Competizione從賽道上疾馳而出這種更具感官衝擊的方式亮相。
零百加速2.85秒是這家制造商向標榜起步迅捷的電動車們最後的宣戰。
據瞭解，812 Competizione和812 Competizione A以效能為核心理念打造。其在發動機、動態效能及空氣動力學方面採用了大量創新技術。
由於812 Competizione搭載的V12發動機動力輸出和最高轉速對比812 Superfast均有所提升，帶來了更大的熱量，同時也為散熱提出了更苛刻的要求。為了應對這些新變化，在不增加散熱器體積和重量的前提下，新車特別針對冷卻氣流管理系統的效率進行了最佳化。
812 Superfast的發動機進氣口位於大型中央格柵兩側，而812 Competizione則採用單一進氣道的綜合解決方案。這使得發動機散熱器的進氣口在底盤允許的範圍內儘可能地向一側延伸，不僅減輕了重量，還減少了進氣集氣箱以及燃燒室內的損失。
位於中央“葉片”造型兩側的發動機罩通風口和車翼上的百葉窗通風口令散熱器中的熱空氣更有效率地被疏散。這些區域的冷卻效果更為出色，令設計師得以最佳化並減少車身底部的開孔設計，從而大幅提升車身前部的空氣動力學效率。
得益於此，發動機缸內流體的冷卻效率相較812 Superfast提升了10%。
透過保險槓側面的寬開口設計將冷空氣彙集入進氣口，並在內部對氣流進行分配，以實現準確為卡鉗和剎車片降溫的目的。
為此，新車前懸掛特別根據壓力中心及位於該區域的排氣管和周圍附件的佈局進行了最佳化。與812 Superfast搭載的剎車系統相比，其執行溫度降低了30°C左右。
新車摒棄了812 Superfast採用的導向葉片和特定風道設計，使得車身重量又減少了1.8公斤，從而彌補了空氣動力學卡鉗帶來的額外重量。
此外，新車最佳化的出風口將在車身前部產生的下壓力增加了30%，而全新側渦流發生器則在此基礎上又提升了40%。
後擴散器的最佳化設計使得新車比812 Superfast多出25%的下壓力。如果把流經車輛尾部的尾氣也計算在內，這一比例將達到35%。另外一方面，車身底部後側可將車身後部的下壓力增加10%。
在812 Competizione A車型上，為了補償移除渦流發生器造成的影響，在防滾架之間引入了一個橋型元件。
氣流被高效地導向後擾流板，實質上確保了與812 Competizione同等的下壓力水平。在橋型元件的作用下，Targa車型原本的阻力增量得以減少：從空氣動力學角度而言，橋型元件如同一個翼面，讓上表面的壓力形成一個正壓場，有助於增加後車窗下游的氣流流速並減少阻力。
在Targa車型中，透過引入整合在擋風玻璃頂部橫樑的襟翼，將活躍的擾流向上疏導，避免擾亂座艙內部氣流，從而確保駕乘舒適性。這擴充套件了覆蓋整個座艙的保護性空氣動力“屏障”，從而也避免了在駕乘者頭部後方區域形成令人不適的過高氣壓。
動態效能方面，812 Competizione率先採用了諸多創新的部件和功能，確保實現自身的車輛動態效能目標。具體而言，其中包括首次引入的四輪獨立轉向、車輛側滑角控制（SSC）動態系統的7.0版本以及新開發的專屬米其林Cup2R輪胎。
獨立後輪轉向系統採用了新電子管理系統，可允許左右側執行器獨立工作，而不是同步工作。這種機理上的進化，使得方位控制方面的效能得到了顯著提升，並且實現了更快的響應速度。
新車還尤為注重儘可能地實現輕量化，相較812 Superfast，其整體重量減少了38公斤。減重主要涉及動力系統、傳動裝置和車身架構。碳纖維材質被廣泛應用於新車的外觀，特別是前保險槓、後保險槓、後擾流板和進氣口。
全碳纖維材質輪轂也首次出現在法拉利V12車型上，相較812 Superfast配備的輕質鍛造輪轂，其總重量減少了3.7公斤。
動力方面，這款基於812 Superfast所採用的引擎系統研發而成的自然吸氣式發動機，最大輸出功率達830cv。與812 Superfast的V12發動機相同，這款發動機也採用6.5升排量，不過部分部件明顯經過重新設計，旨在提升發動機的功率輸出並重新整理轉速紀錄，同時最佳化進氣系統和燃燒系統的流體動力學特性，並減小內部摩擦。
重新設計的連桿、活塞、曲軸和燃油分配器在內的關鍵發動機部件，使得V12發動機的最大轉速達9500轉/分，配合不斷攀升的扭矩輸出，帶來持續動力和加速感。相較鋼製連桿，鈦合金連桿減重40%，並確保相同的機械阻力。另一方面，活塞銷覆有類金剛石碳（diamond-like carbon, DLC）塗層，以便減小摩擦係數，從而幫助提升效能並降低油耗和磨損。除這些最佳化措施外，曲軸經重新平衡調校，並較此前版本減重3%。
除此之外，經過重新最佳化設計的燃油分配器和氣缸蓋、曲軸、進氣系統、排氣管也得到了重新設計。
812 Competizione與812 Competizione A均搭載7速雙離合變速箱。經過校準的控制策略則將換擋時間減少了5%。儘管其齒輪比範圍與812 Superfast保持一致，但全新V12發動機的最大轉速增加了500轉/分。
冷卻系統也進行了改進，以滿足新發動機因新增的30cv動力所產生的熱量冷卻需求。為此，法拉利首次在V12車型上引入了單一前進氣口設計，最大限度地將冷空氣導向散熱器。整個冷卻迴路也經過完善，冷卻效率相較812 Superfast提高了10%。
最後用一組資料來總結這一系列新技術所實現的結果——812 Competizione最高時速>340公里/小時，0-100公里/時耗時2.85秒，0-200公里/時僅需7.5秒。