如今，各大廠商的焦點已經從燃油車市場轉向了新能源市場，但這當中也有一些轉型較慢的選手。比如在豪華車市場極為強勢，甚至價格比起BBA更加堅挺，也更具溢價空間的雷克薩斯，雖然有著獨具特色的混動技術，但它的電動化轉型卻幾乎是墊底。在BBA、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等品牌相繼釋出電動化戰略之後，雷克薩斯終於是不緊不慢的推出了它的電動概念車。
對於雷克薩斯這個品牌，它之所以有如今在燃油車市場的強勢，新一代車型的設計立下了汗馬功勞。可對於這款純電概念車，雷克薩斯的設計卻沒能更進一步。這個有些一言難盡的前臉，不僅打破了雷克薩斯紡錘式前臉的那種機械美感，也沒能呈現出太多的新鮮感。
而從側面來看，這款概念車給人最大的感覺就是不協調了，轎跑化的車頂，加上高腰線，以及低趴的A柱設計，你很難說它到底是轎車還是SUV。而這種不協調的比例和設計，其實也已經導致了雷克薩斯RX相對平淡的銷量表現。
至於車身尾部，除了貫穿式的尾燈之外，它的掀背式處理和下格柵設計還是很有突破性的，但從審美的層面來看，卻談不上多麼的吸睛。
相比於外觀，這款概念車的內飾倒是更具吸引力，可瞭解雷克薩斯的使用者都知道，雷克薩斯概念車的內飾設計向來都是放飛自我，也很少有真正實現量產的。因此這款概念車的內飾，也只能看看而已。
至於效能和引數部分，這款概念車的車身尺寸為4880/1960/1600mm，軸距為2950mm，介於中型和中大型SUV之間。而電機功率為400kW，百公里加速時間為3秒，WLTP續航里程為600km，這樣的效能，雖然仍舊不敵特斯拉，但如果能夠儘快量產的話，還是很有殺傷力的。可關於這款車的量產時間，雷克薩斯並未公佈，也就是說，它目前還處於PPT的狀態，甚至會不會量產還是個未知數，畢竟向來以保守著稱的雷克薩斯，還在相近辦法推廣它的混動技術，不然直接跳過混動進入純電階段，對於花了大力氣研發混動的它來說可謂是虧大發了。那麼對於這雷克薩斯的電動車，你怎麼看呢？
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