擺在陸逸及其團隊眼前的其實都是老問題，現在就看這個新的團隊能否找到新的路徑解決這些老問題，給長安福特帶來一些新變化，找到福特中國期望裡的那個突破口。
文｜郭文靜
圖｜來源網路
福特在華調整還在繼續，這一次輪到了長安福特。
5月6日，五一小長假後的第一個工作日，福特中國就宣佈了兩項人事任命，原長安福特市場、銷售及服務副總裁兼全國銷售服務機構（簡稱為NDSD）總裁楊嵩先生被任命為福特中國福特品牌乘用車事業部副總經理，向福特品牌乘用車事業部總經理Lyle Watters彙報。
福特中國稱，未來楊嵩將負責福特品牌在中國乘用車市場的戰略規劃與業務發展，並進一步加強與長安福特和全國銷售服務機構的合作。
接棒楊嵩的是陸逸，他將出任長安福特市場、銷售及服務副總裁兼全國銷售服務機構總裁，並擔任長安福特執行管理委員會成員。官方稱，陸逸將與團隊一起負責市場、銷售及服務業務的運營管理，全面提升新產品上市執行力，強化品牌形象，深化“以客戶為中心”的服務理念提升服務品質，打造具有福特品牌特色的客戶體驗，進一步提升經銷商盈利能力。
這是一週之內，福特中國宣佈的第二則重大訊息，4月28日，福特中國宣佈成立福特中國福特品牌乘用車事業部和商用車事業部，未來福特在華的汽車業務將聚焦福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業務四大核心領域。
從這一系列業務和人事調整不難發現，這家跨國車企在中國市場的運營幾乎已經完全由福特中國負責，福特中國的掌控力達到了空前的強度，而長安福特最新的人事調整也能在福特中國掌舵人陳安寧在前不久的上海車展上透露的資訊中看出端倪。
“長安福特表現不達預期”
2019年4月，“福特中國2.0”戰略在上海正式釋出，同年5月，福特和長安就長安福特的未來發展達成新的共識，雙方還簽訂了《長安福特加速計劃框架協議》，確定了長安福特中長期發展規劃以及未來三年重新回到優秀的合資企業水平的戰略目標。
幾乎同時加盟長安福特的楊嵩被認為是“救火隊員”一般的存在，而在其和團隊的努力下，後來的長安福特業務表現的確有了起色，2019年長安福特銷量下滑趨勢收窄，2020年企業止跌回升，全年累計銷售21.37萬輛，同比增長15.7%；長安汽車財報顯示，長安福特2020年也實現扭虧為盈。
今年一季度，長安福特零售近5萬輛，同比增長近50%；3月，NDSD零售銷量達到1.62萬輛，同比增長35%。從資料來看，楊嵩上任兩年時間，帶領長安福特實現了止跌回升，成績可圈可點。
不過，這樣的業績表現並沒有達到陳安寧的“預期”，在前不久開幕的上海車展上，陳安寧對《車壹條》表示：“長安福特的勢頭還是可以的，但是離我們的標準，至少我的願望和全球的願望還是有差距的，因此長安福特需要一個大的突破。”
數字上和勢頭上，長安福特的確有明顯的回暖，但並沒有出現根本性的變化，尤其是沒有出現一款足夠強勢的爆款車型，此前市場一度對2019年12月上市的銳際充滿期待，因為這款緊湊級SUV不僅直接殺向了份額最大的合資SUV細分市場，而且2.0T+8AT+四驅的產品配置和20萬左右的定價展現了企業極大的誠意。
當初，該車上市釋出會被楊嵩比作“中途島海戰”，銳際也被比作盟軍致勝的戰鬥機，可見企業對其給予的厚望，但這款車在短暫的月銷量突破6000輛之後，就進入月均3000輛左右的“平臺期”，今年3月其銷量更是跌到了1000+的水平，而這一細分市場的熱門選手，動輒月銷2-3萬輛。
對於這款車的“叫好不叫座”，有業內人士認為，還是因為其與目標群體需求契合度不夠高有很大關係，比如銳際外觀造型直接引進美版Escape不符合國人審美；2.0T高功率發動機雖然足夠厚道，但油耗也明顯偏高。
也有人認為是營銷策略有問題，比如“全系四驅+2.0T+8AT”的厚道牌打了沒幾天，長安福特就推出了價格並沒有拉開距離的兩驅版銳際，造成了車系配置內耗。
重磅新車接連啞火意味著長安福特的回暖勢頭或將難以持續，在企業剛剛公佈的4月銷量上已經能感受到這一點，4月長安福特銷售15363輛，同比下滑24.93%，結束了自2020年4月開始的12個月銷量連漲。
擺在陸逸面前的挑戰有哪些？
從這番人事變動來看，福特中國和陳安寧顯然希望一個新的團隊能為長安福特開啟這個“突破”，但實際上擺在陸逸及其團隊面前的挑戰不小。
首先還是長安福特缺乏“爆款”產品，從企業現在的產品銷量結構來看，雖然SUV和中大型轎車佔了較高比例，但無論是銳際、銳界PLUS、探險者還是金牛座、蒙迪歐，在其各自所處的細分市場存在感都並不是太強。
換句話說，在長安福特內部看，這樣的銷售結構還是不錯的，但放到整個市場看，長安福特的產品並不太“能打”，不要說跟現在各個細分市場最熱門的車型競爭，連跟長安福特巔峰時期自己的產品表現相比也還有很大一段距離。
針對這一情況，福特中國其實早就開始有所行動，“福特中國2.0”戰略的核心就是產品和管理團隊的本土化運營，這一策略取得了一定成效，但還差一款爆款產品，而問題是從企業未來的產品規劃來看，似乎還沒有哪款新車特別具備“爆款潛力”。
其次，長安福特的渠道問題依然存在，在銳際初上市時就被曝出有經銷商加價銷售，而長安福特並沒能對這些經銷商形成強有力的約束。
對於企業而言，一方面需要跟這些堅持許久的經銷商同甘共苦，給予他們更多支援，福特中國在此次人事調整中也明確了陸逸團隊的任務之一就是進一步提升經銷商盈利能力；另一方面如何說服老的經銷商繼續投入做服務和體驗升級、吸引新的經銷商加入長安福特這艘大船，都是擺在長安福特眼前的挑戰。
最後，還是長安福特的品牌認知問題，雖然經過過去幾年的品牌重塑，長安福特已經呈現觸底回彈的勢頭，但在消費者心目中，此時的長安福特並沒能換上一副可親的全新面孔，品牌形象依然略顯“陳舊”，尤其是在新四化和年輕化大潮交織的當下，想讓越來越年輕的群體買單，長安福特得來一場徹底的改變。
整體來看，擺在陸逸及其團隊眼前的其實都是老問題，現在就看這個新的團隊能否找到新的路徑解決這些老問題，給長安福特帶來一些新變化，找到福特中國期望裡的那個突破口。