【太平洋汽車網新車頻道】在國內，大眾汽車談到MPV，可能是一個抹不去的“心結”。
大眾雖然早期憑藉著途安、夏朗等車型在市場佔有一席之地，但隨著消費升級，這類緊湊型MPV已經不能滿足大多數消費者；隨後大眾又引入了T5/T6（邁特威），但高昂的售價和“貨車”底盤讓不少人選擇持幣觀望；而日前大眾在國內在售的MPV，只剩下上汽大眾威然、途安L，但是在面對日系對手們的夾擊下，銷量依然顯得很無力。
或許是德國大眾都實在看不下去MPV市場自家產品竟落到這樣的田地，於是乎基於MQBEVO平臺打造的T7就這麼誕生了！筆者作為大眾MPV的忠實粉絲（擁有T6和威然），接下來我就來談談新一代T7。
在國內很多人對T6邁特威不感冒的主要原因，還是T6沒有擺脫傳統廂式貨車的影子，特別是讓後懸掛的表現“不算很舒服”。
而這回大眾官方直接上來就宣佈，T7將只會推出面向乘用車的Multivan（邁特威）版本，而不是商用貨車，而T6將會作為商用車繼續銷售。
用通俗的話來說，就是T7徹底告別了以往廂式貨車，轉而採用我們最熟悉的MQB EVO平臺打造（和途昂、威然同平臺），也因此會在舒適性、豪華配置等各方面有著全面升級，或許未來日系那些加價王們（主要指埃爾法/威爾法）將感到“害怕”！
這裡我就想吐槽，一個在日本基礎版只賣30W出頭的MPV，為啥會在國內賣到80+W，這點我是很不理解的；而且乘坐質感甚至不如更便宜的別克GL8。
對於T7的外觀，我想大多數人的看法依然是“喜歡的非常喜歡，不喜歡的人怎麼看都覺得不對味”；而造成這種看法的主要原因還是，T7與我們日常所見的MPV造型（GL8等）太不一樣，其更像我們從小就知道的“麵包車”（反正長的真的像麵包）。
大眾首席設計師阿爾伯特·基辛格（Albert Kirzinger）就表示：“T7是大眾邁出了重要的一步，不僅增強了邁特威的鮮明特色，同時仍然忠於典型的Bulli系列；特別是環繞車身一週的腰線，有意識地將T系列DNA永存。”也就是說，T7還是保留了傳統大眾T系列的設計精髓 - “大面包”的設計思路，其並沒有像其他MPV那樣去妥協，而是忠於自己。
同時新車還首次在尾部加入了導流板和諸多空氣動力學設計，而這也進一步強調了T7不再是廂式貨車，而是一臺真正意義上的乘用MPV。
車身尺寸上，新一代大眾邁特威依然提供長軸版和短軸版，其長寬高分別為4973（5173）/1941/1903mm，不過有意思的是，不論長軸還是短軸，其軸距都為3124mm。