據媒體報道，因銷量成績不佳，一汽馬自達將併入長安馬自達，成為長安馬自達的全資子公司。
為什麼我會在本文的標題上說一汽馬自達“命運多舛”？
如果追溯起來一汽馬自達的前身是海南馬自達。
說起海南馬自達的歷史，不可謂不悠久。
海南馬自達成立於上世紀90年代，當時國內的汽車工業剛剛起步。海南馬自達生產出的首款車型海馬323可以說是一款非常優秀的家用轎車。
不過遺憾的是，這臺海馬323只能在海南省銷售。為了能夠進入全國市場，海南馬自達又找到了一汽集團合作，這才有了後來的一汽馬自達。
2005年，一汽馬自達正式成立，總部位於長春。不過相比一汽豐田和一汽大眾，一汽馬自達的地位並不高。因為真正和和馬自達合作的，並不是一汽集團，而是一汽轎車。中方佔股60%，馬自達佔股40%。
在此後的很長一段時間內，一汽轎車似乎也並不重視一汽馬自達這個品牌，而是把馬自達的技術用來研發自主車型，最早的奔騰B70就是使用了馬自達的技術。
除了目前在售的阿特茲，也就是改名之後的馬自達6和CX-4，一汽馬自達旗下曾經還有馬自達8和CX-7這兩款車型。
其中，馬自達CX-7這款車，也是在國內市場，馬自達推出的唯一一款渦輪增壓的車型。而馬自達6曾經在國內的知名度，也是非常的高，被稱為“彎道之王”，可見這確實是一款駕駛的。
無論是曾經的馬自達6，還是如今的阿特茲，即便是此時此刻，我對它們的評價只有兩個字：好車。
即便是阿特茲也因為異響的問題，有一段時間投訴量很高，我仍然認為阿特茲是一款好車。
7月份的銷量資料顯示，一汽馬自達累計銷量為3467輛，同比下降了54.47%，環比下降45.73%。阿特茲的銷量為1558輛，CX-4銷量1909輛車。
這樣的銷量，對於一汽馬自達來說，併入長安馬自達可能也是最好的歸宿了。
順便說一句，如果沒有昂克賽拉，長安馬自達的情況恐怕也不會比一汽馬自達好。
據瞭解，一汽馬自達併入長安馬自達後，將會更名為“馬自達中國”。經銷商渠道預計會在9月份合併，之前購買一汽馬自達車型的消費者維修和保養並不受影響。