[愛卡汽車 導購原創]
隨著時代的發展，人們在買車時已經不光只看重顏值與配置這些常規的東西了，安全性也是很多消費者重要考量的指標，這一點從人們越來越關注日漸嚴苛的碰撞測試就能夠看出。這其中，美國的IIHS（美國公路安全保險協會）就是絕大多數人所關注的重點，而IIHS每三年會公佈一次車輛事故駕駛員死亡率最低的車型排行榜。最近一次公佈的是2015-2018年這三年間，車輛事故駕駛員死亡率最低的Top 20車型排行榜。其中前7名車型死亡率為0，有6款車型在國內有售，究竟有那6款車，我們今天就來盤點一下。
首先要說明的是，想要進入這份榜單是要有一些硬性條件的，首先單一車型的上牌量需要達到100萬臺，其次累計的行駛里程要達到161億公里以上。對，我沒有打錯字，你也沒有看錯，就是161億公里。車型要滿足這兩個條件之後，才有可能出現在這份榜單中。新公佈的榜單中，7款0死亡率車型分別是GMC YUKON、英菲尼迪QX60、路虎攬勝極光、雷克薩斯NX、賓士C級、保時捷卡宴、大眾高爾夫。除了YUKON之外，其餘的6款車型在國內都有銷售。
英菲尼迪QX60
廠商指導價：47.98-56.98萬
這份榜單中最先出現的是英菲尼迪QX60，目前國內的英菲尼迪QX60為整車進口的形式銷售，共有兩個配置，均為7座混動版車型。而QX60也是英菲尼迪目前在國內銷售的旗艦車型，其自身的產品力毋庸置疑。
英菲尼迪QX60的前臉使用了波紋狀進氣格柵，搭配亮色鍍鉻裝飾，鷹眼造型頭燈也讓這臺中大型SUV看上去更加精緻。側面線條流暢有力，彎月形D柱也與前臉線條呼應，整體給人的第一印象穩重又不失霸氣。
內飾的設計以及用料都給人沉穩的感覺，環抱式的設計，使用了大量的軟質材料並輔以縫線工藝，搭配深色桃木飾板的使用讓車內的豪華感十分突出。但也正是這樣的設計，讓QX60少了一些當下應有的科技感。
英菲尼迪QX60搭載了一臺2.5升機械增壓發動機，最大功率為172kW（231馬力）/5600rpm，峰值扭矩為330Nm/3600rpm，以及一臺功率為15kW（20馬力），扭矩為160Nm的電動機。
傳動方面，與發動機相匹配的是CVT無級變速箱，可模擬7個擋位。
同時QX60分為兩驅與四驅兩個版本，除了標配全車5氣囊、全景影像之外，四驅版本車型還提供了併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、自行應巡航、動態行人檢測預警系統以及倒車雙側碰撞預警系統等安全配置。
車型小結：實話實說，英菲尼迪QX60這款車在國內的存在確實是太低了，甚至每個月的銷量都沒有上三位數，其實不光是這款車，整個英菲尼迪品牌在國內市場中的存在感都不高。但QX60在美國的銷量顯然是不錯，不知道這份榜單出現之後，作為美國IIHS認證最安全車型之一，QX60在國內會不會有機會提升一下銷量。
路虎攬勝極光
廠商指導價：37.58-50.58萬
這份榜單出現的的第二款車型則是路虎攬勝極光，極光的出現有些出乎我的意料，畢竟路虎一直被人詬病可靠性堪憂，但其實可靠性與車身安全性並沒有太多的關聯，能出現在這份榜單中還是說明極光在安全效能方面有著很不錯的表現的。
目前國內在售的極光車型均為合資國產，造型上延續了家族的最新設計，前臉依然是蚌殼式的發動機蓋，並鑲嵌有路虎的英文LOGO，狹長的大燈造型優雅，且全係為LED光源。側身線條動感有力，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態。
內飾方面，極光使用目前路虎的家族式設計，全液晶儀表、嵌入式中控屏、空調控制屏，三塊大屏既增加了科技感同時又簡化了車內的按鍵，讓整個內飾更加簡約。配合車內大量的皮質與縫線，極光不光是擁有出色的科技感，也有著不錯的豪華感。
動力方面，極光搭載了分為高低功率的2.0T渦輪增壓發動機與48V電機組成的輕混系統，低功率發動機只配備在入門款車型中，最大功率為147kW(200馬力)/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1200-4000rpm。高功率發動機最大功率為183kW(249馬力)/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。
傳動方面，與發動機相匹配的是9速手自一體變速箱，並全系配備有四驅和全地形反饋系統。
在安全方面，除了標配全車6氣囊之外，極光還配備疲勞駕駛提示、車道偏離預警系統等配置，而高配車型則增加了併線輔助、全景影像、自適應巡航、遠近光自動切換、流媒體後視鏡以及全地形“透視”技術等。
車型小結：極光在剛推出時極為驚豔，被譽為最美路虎，剛引入國內時售價超過60萬元，但即便是如此仍需要加價提車。如今極光也已經國產，價格進一步下探，並且依照國人的習慣進行了加長，解決了過去極光後排空間不足的問題。再加上目前終端優惠幅度不小，想要考慮買一臺價效比不錯的豪華品牌SUV的話，極光算是一個不錯的選擇。
IIHS 0死亡率榜單-1
雷克薩斯NX
廠商指導價：30.40-54.20萬
雷克薩斯作為豐田的高階品牌，一直以全系車型進口的方式在國內銷售，也正是因為如此雷克薩斯在國內一直都有著非常好的口碑。NX同樣如此，剛上市時同樣需要加價來提車，如今雖然已經不用加價但這一代車型已經到了產品末期，依然沒有太大的優惠。
外觀設計上，雷克薩斯NX使用家族化紡錘形格柵，兩側的LED大燈組犀利且實用，配合大膽且銳利的日間行車燈，讓整個車頭都極具攻擊性。車身側面的線條與切面的交錯無處不在，雕塑感強烈。整體來說，NX這一套外觀設計雖然已經使用多年，但還是有著很高的回頭率。
內飾的設計上，雷克薩斯NX擁有豐富的線條造型設計，風格前衛，個性足夠突出。至於內飾的做工用料，NX則維持了雷克薩斯一貫的高水準。但這款內飾畢竟已經使用多年，如今看來已經稍顯落伍，豪華感和設計感雖然不缺，但科技感和使用習慣已經不同於現在的同級競品車型。
動力方面，雷克薩斯NX目前在售車型使用兩種動力系統，NX200車型使用2.0升自然吸氣發動機，最大功率110kW（150馬力，最大扭矩189Nm。NX300h則搭載2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率114kW（155馬力），峰值扭矩210Nm；電動機最大功率105kW（142Ps），峰值扭矩270Nm。
傳動系統方面，NX200車型匹配CVT變速箱，NX300h則使用E-CVT電子無級變速箱。
而在安全配置上，雷克薩斯NX全系標配8氣囊，高配車型還配有LSS+智慧安全系統，包含自動剎車、車道偏離預警、車道循跡、自適應巡航、遠光燈自適應控制等功能。
車型小結：雷克薩斯NX目前已經進入到產品的末期，全新一代車型也已經發布，但就算是進入了產品末期，在IIHS的榜單中NX依然有著非常可靠的安全效能。但全新一代NX不光是在外觀與內飾上進行了升級，在車身結構和安全配置方面同樣有著不小的升級，相信新一代的NX在安全效能上更不會讓消費者失望。
賓士C級
廠商指導價：30.78-47.48萬
賓士C級的出現相信很多人都感到意外，畢竟國產之後賓士C級在中保研的碰撞測試中取得的成績並沒有想象中的那樣出色，在正面25%小面積偏置碰撞以及側面碰撞上只得到A的成績。但在美國市場中，賓士C級卻獲得了IIHS給出的“Top Safety Pick+”的優+最高安全評價。
賓士C級的外觀設計分為“盾標”與“立標”兩種設計，前者更為年輕運動，後者更為穩重豪華。作為賓士旗下的銷量擔當，賓士C級那酷似S級的外觀受到了不少的好評，優雅又不是運動的整體風格，能夠勝任任何年齡層次和風格的消費者。
內飾設計上，雖然沒有使用雙聯屏設計，但內飾透過皮質、木紋或是鋼琴烤漆等材質的應用，配合設計感十足的內飾線條，讓賓士C級在豪華感氛圍的營造上依然十分出色。
賓士C級提供C200、C260以及C300三套動力系統，C200車型使用1.5T四缸發動機，最大功率115kW（156馬力），峰值扭矩為250Nm；C260車型搭載1.5T發動機+48V輕混系統，1.5T發動機最大功率為135kW（184馬力），峰值扭矩280Nm。而C300車型則使用2.0T四缸發動機，最大功率190kW（258馬力），峰值扭矩為370Nm。
傳動系統方面，與發動機相匹配的是9AT變速箱，換擋機構採用懷擋設計。
至於安全配置，賓士C級全系標配6安全氣囊、主動剎車以及疲勞駕駛提示，高配車型則配有併線輔助、車道偏離預警系統、前後泊車雷達以及自動泊車入位等配置。
車型小結：雖然在中保研的碰撞測試中，賓士C級的部分測試成績並不理想，但整體水平依然是優秀的。並且賓士C級不論是外觀還是內飾的設計，在同級中都有著相當出色的豪華感，雖然目前在售的賓士C級已經進入到車型產品末期，但產品實力還是比較強的。目前新一代賓士C級也已經發布，有望在8月底的成都車展上正式上市，相信新一代賓士C級應該會有更出色的安全表現。
IIHS 0死亡率榜單-2
保時捷Cayenne
廠商指導價：91.30-184.00萬
保時捷Cayenne出現在這份名單中其實並不感到奇怪，畢竟售價擺在這裡，而Cayenne也是榜單這6款車中售價最高的車型。雖然Cayenne不是保時捷最具有代表性的車型，但它的出現開創了跑車廠商造SUV的先河。
保時捷Cayenne也延續了保時捷品牌傳承的基因，現款的Cayenne依然保留著保時捷經典的設計元素，Cayenne歷經多次改款之後，整體外觀設計也愈發成熟精緻。尺寸更大的貫穿式中網配合上犀利的頭燈造型，讓前臉衝擊力十足。圓潤流暢的側身線條也依稀可以看到保時捷跑車的元素。車尾的貫穿式尾燈更是現今保時捷的經典元素之一。
內飾的設計更加突出科技感，將更多的實體按鍵功能融入到多媒體系統之中，而保留下來的按鍵也都被設計成觸控式。五連盤式的儀表盤也是保時捷的經典設計，透過混搭機械儀表和液晶螢幕，保留了經典的同時也提升了科技感。
Cayenne共有三種動力選擇，Cayenne搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率為250kW（340馬力），最大扭矩為450Nm；Cayenne S使用一臺2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率324kW（440馬力）,最大扭矩為550Nm；Cayenne Turbo則使用了4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率404kW（549馬力）,最大扭矩為770Nm。
傳動方面，Cayenne全系車型都搭載了一臺8擋手自一體變速箱，並沒有使用保時捷引以為傲的PDK變速箱。
安全配置上，保時捷Cayenne全系標配7安全氣囊以及主動剎車。至於併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統等安全配置則需要進行選裝。不過大家也都明白，不選裝的保時捷配置一向“慘不忍睹”。
車型小結：保時捷Cayenne雖然在誕生初期被車迷和其他廠商冷嘲熱諷，但市場反饋說明了一切，強勁的效能、出色操控性以及實用的屬性贏得消費者的一片好評。但保時捷的選裝確實是一大特色了，在基礎安全配置上雖然不錯，但想要進一步提升安全配置，只有選裝。
大眾高爾夫
廠商指導價：12.88-23.42萬
高爾夫是這份0死亡榜單中唯一的非豪華品牌車型，但是很多人可能會有些疑惑，畢竟大眾旗下比高爾夫售價高的車型在中保研碰撞測試中的成績並沒有太突出，因此高爾夫能夠登上榜單大家可能會認為大眾在中外車型上有區別對待。
高爾夫如今已經發展更新到第八代，外觀提供普通版與R-Line版兩種外觀風格，不論哪種外觀都繼承了標誌性的貫穿式格柵，中間一條LED燈帶諒解左右兩側的LED大燈。側身腰線將上下比例縮小，進一步降低視覺重心，讓車身更加靈動。
內飾方面，高爾夫繼續走簡約路線，配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10英寸懸浮式中控屏，搭載的MIB3系統功能豐富，支援CarPlay和CarLife。並且車內全面採用觸控化操作，搭配全新造型的電子擋杆。
動力上，高爾夫分別搭載1.2TSI及1.4TSI發動機，1.4TSI發動機最大功率110kW（150馬力），峰值扭矩250Nm。1.2T發動機最大功率85kW（115馬力），峰值扭矩200Nm。
傳動部分，全系車型都匹配7速DSG雙離合變速箱。在擋杆形式上，也有機械式升級為了電子式。
安全配置上，高爾夫全系標配5安全氣囊、疲勞駕駛提示等配置，至於併線輔助、主動剎車、自適應巡航等配置只有頂配車型才可配備，車道偏離預警也只有頂配車型可以選裝。
車型小結：高爾夫如今已經發展到了第八代車型，IIHS榜單上應該是上一代高爾夫車型，秉承著買新不買舊的這一說法，既然上一代高爾夫就可以做到這麼好的安全性，那麼新一代的高爾夫車型在理路上來說，不論是車身結構還是安全配置都應該有著更出色的安全效能。
編輯總結：這份榜單中出現的車型，英菲尼迪QX60、雷克薩斯NX以及保時捷Cayenne是以進口方式銷售，而路虎攬勝極光、賓士C級以及大眾高爾夫都已經實現國產，並且針對中國市場進行了針對性的最佳化，但即便是如此車身結構還是統一的，所以這份榜單還是有一定的參考價值。而從榜單中也可以看出，除了賓士C級與大眾高爾夫之外，其餘都是SUV車型，並且放眼整個死亡率最低車型榜單，豪華品牌的中大型四驅SUV佔據了大多數。所以可以看出，金錢和安全是成正比的，豪華品牌車型確實在安全效能方面更出色一些。最後的最後，估計很多人會問，沃爾沃的車型為什麼沒有出現在榜單中，估計是銷量或是行駛里程中的某一項沒有達標吧。
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IIHS 0死亡率榜單-3