2021年2月17日，三菱全新歐藍德正式首發，伴隨著中國的農曆新年，三菱終於時隔多年後在國內市場再次找到了存在感！三菱全新歐藍德作為雷諾-日產-三菱聯盟新戰略下的全新車型，它與日產全新奇駿一脈相承，這兩臺車會同時在國內銷售，組成特殊的“姊妹車型”嗎？如果同時銷售，它們會如何體現差異化？
從雷諾-日產-三菱聯盟成立以來，不患寡而患不均在該聯盟上體現的很明顯。三家巨頭通力合作，順風順水的局面結束於2018年，在經過兩年的動盪後，它們遇到了戈恩潛逃、新冠疫情、車市下行的全方位難題，在這種困境下，“抱團取暖”無異於最佳的過冬方式。因此，雷諾-日產-三菱聯盟於2020年5月27日釋出了全新的“資源共享”、“領導者-跟隨者”戰略。
在“領導者-跟隨者”戰略中，日產將在中國、北美和日本等市場發揮領導作用，而雷諾則將重心轉移至歐洲、俄羅斯、南美和北非等市場，三菱的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場。聯盟的目標是到2025年，有50%的車型將透過“領導者-跟隨者”戰略共同開發和生產，而這些車型的投資成本降幅將達到40%以上。
三菱全新歐藍德與日產全新奇駿基於相同的CMF日產通用模組化平臺打造而來，該平臺零部件的通用率高達85%，並搭載同款的2.5L發動機。三菱歐藍德此次並非傳統意義上的全新換代，而是“全新換血”，嚴格來說，這是一款掛著三菱車標的奇駿，就像如今的豐田SUPRA，歸根結蒂還是一臺寶馬Z4。
眾所周知，高度平臺化可以降低車輛的研發成本與研發週期，但弊端是車輛會出現同質化。一臺主打家用的同級別同品牌“姊妹車型”，很難說它們開起來有什麼區別，這種駕駛感受上的細微差異幾乎可以忽略不計，甚至可以說還沒有外觀設計和配置差異來的明顯。
從車輛同質化與市場側重點這兩個維度來看，日產有可能會限制三菱全新歐藍德進入國內市場，但是從其它維度來看，三菱全新歐藍德進入國內市場對該聯盟有著重要作用。首先是本田和豐田已經在國內緊湊型SUV市場組成得“雙車戰略”對日產奇駿形成了很大壓力，其次是現款三菱歐藍德在國內依舊保有可觀的銷量。
2020年，處在產品末期的現款奇駿依舊迎來了169480臺的銷量成績，儘管它再一次證明了自身的不俗實力，但是在面對本田與豐田的“姊妹車型”時不免有些雙拳難敵四手。本田CR-V與皓影在2020年的銷量總和為389693臺；豐田RAV4與威蘭達的2020年銷量總和為250220臺。不過有一條關鍵資訊，三菱現款歐藍德的2020年銷量接近60000臺。
如果三菱全新歐藍德可以和日產全新奇駿組成“姊妹車型”，這對於提升雷諾-日產-三菱聯盟在國內緊湊型SUV市場的市佔率大有裨益。其實從產品層面來看，這兩款車的差異化要比CR-V與皓影、RAV4與威蘭達更加明顯。
首先，廠家在關於三菱全新歐藍德和日產全新奇駿動力系統的宣傳亮點層面分別劃了重點。前車將搭載三菱從達喀爾拉力賽車上下放的民用版“S-AWC”四驅系統，該四驅系統在結構和工作原理上與賽用級四驅系統沒有很大區別，它以電子控制的中央分動箱為中心，當在各種行駛條件下檢測到打滑時，該分動箱可在前後軸之間改變傳遞扭矩；並且該系統還有還具有扭矩鎖定模式，可向後輪施加更大的固定扭矩。三菱在四驅系統方面擁有紮實的技術積累，它完全可以設定出一套具備出色脫困能力的電控四驅系統來打造車輛的差異化。
反觀日產全新奇駿，日產此前宣稱該車具備了“車身動態控制（Vehicle motion control）”功能，系統可以監測和控制每個車輪的狀態，來實現更好的循跡性和操控性，換句話說，該車在公路上的駕控感受將進一步提升。
當然，出於造車成本的限制，日產大機率會保留現款奇駿的四驅系統，也有可能與三菱全新歐藍德搭載同一套“S-AWC”四驅系統。不過有一個很關鍵的因素，小智認為這兩臺車會由各自的工程師團隊來調校，高度平臺化、模組化保證了這兩款車的基本駕駛感受，但是不同的調校團隊，就會有不同的造車思路與理念，這就像一對雙胞胎，後期不同的生活閱歷也就塑造了它們的不同性格，畢竟龍生九子各有不同。反觀本田與豐田，事實證明它們各自的姊妹車型開起來並沒有很大差異。
其次就是三菱全新歐藍德和日產全新奇駿的外觀與內飾部分形成了明顯的差異化。日產全新奇駿內飾部分強調的是“家庭中心”的設計，車內儘量照顧到一家人的出行場景需求。三菱全新歐藍德的內飾設計相較日產全新奇駿硬朗一些，但整體質感也稍遜一籌。
如果三菱全新歐藍德和日產全新奇駿互為姊妹車型，那麼它們先天的品牌調性直接體現了差異化。前車是主打多路況透過能力的SUV，後車依舊主打舒適取向的城市SUV。不過小智認為受益最大的還是三菱全新歐藍德，它將摘掉在消費者心中技術老舊，跟不上時代的帽子。
現款三菱歐藍德的官方指導價為15.98萬-22.58萬元，現款日產奇駿的官方指導價為18.88萬-27.33萬元。小智推測，三菱全新歐藍德的價格會有1萬-2萬元的上浮，畢竟這兩款全新車型具備高度的平臺化，它們的造車成本很接近。
如果三菱與日產透過全新歐藍德與全新奇駿打造“姊妹車型”，它們具備先天優勢，不同的造車理念直接奠定了車輛的差異化，不同的品牌調性是早已深入在消費者心中的差異化。如果該計劃實現，三菱歐藍德將重新跟上時代的步伐，日產奇駿在面對本田、豐田兩對“姊妹車型”時也會從容不少。但是換個角度去想，日產是國內市場的主導，並且是提供技術的一方，它既要讓全新奇駿保持住銷量，又要讓三菱全新歐藍德輔助保持雷諾-日產-三菱聯盟在國內緊湊型SUV市場的市佔率，但是又不能讓其野蠻生長，所以日產對三菱的限制是必不可少的。如何平衡這種關係，對日產來說是個技術活兒，畢竟聯盟就會面對不患寡而患不均的問題。你認為三菱全新歐藍德會採用怎樣的定價策略？不妨在文章下面留下您的看法。