在前幾年，因為二胎的開放，七座SUV呼聲漲高了不少，並且很多品牌也因此在原本五座車型上推出了七座版本。但實際上，從原本五座車型的基礎上推出七座版本車型，可想而知第三排的乘坐空間是多讓人難受。更重要的是，即使是原本就設定為主打七座版本的車型，大多數第三排的乘坐舒適度也相對較低，只能是應急使用。
相信大家都非常清楚，車內的空間基礎在很大程度上與車輛的軸距有關係，所以現在大家也都會看到，很多車型的軸距明明是屬於更高級別的長度，但車輛定位卻要低一個級別，這也是所謂越級軸距，同級超大空間享受宣傳點的由來。不過，在大家都在討論哪款七座車的第三排座椅舒適度較高的時候，似乎忽略的一個更加重要的問題，那便是第三排的安全性。
缺少安全氣囊
且不論第三排乘坐的是誰，是人還是寵物，安全性必然是要考慮到的。但是縱觀如今的七座車型，除了有安全帶這個基礎保護措施之外，相較於第一和第二排，第三排對乘客安全的配置是相當的少。在發生事故的時候，安全氣囊和安全帶兩者之間少一不可，這兩者的存在可在大部分情況下的交通事故中，很大程度上降低了駕駛者和乘客直接喪失生命的機率。
然而，如今的七座車型，即使去到上百萬級別的全尺寸SUV，也很少會為第三排乘客配備前方的氣囊，頂多也是側氣囊，而這個側氣囊也是為第一排和第二排乘客而配備才享受到的。因此，一旦發生事故，比如說非常常見的追尾事故，此時第三排乘客受到最大的衝擊力，在安全帶的保護下，也會因為衝擊力而向前衝，此時前方沒有氣囊保護，對頭部和頸椎都會造成比較嚴重的傷害。
沒有安全性參考範圍
除了安全性較低之外，在全球各個國家的碰撞機構測試專案中，至今依然很少有追尾碰撞事故的測試，而至於對七座車的碰撞測試，幾乎也很少對第三排乘客有測試。因此，第三排的安全性到底是一個怎樣的情況，其實並沒有一個參考數值。
當然，這個問題也早被一些人發現，於是在多年前海外有一家汽車媒體也對第三排的安全性進行過測試，而測試的結果顯示以40km/h速度朝著七座車型尾部正面撞上去。隨後對第三排假人進行分析，頭部可能受傷並顱內出血，頸椎，脊椎骨折，肋骨骨折並可能刺傷內臟，即使沒有死亡，這對於人體也是極大的損傷。但是第一排和第二排的假人在沒有安全氣囊彈出的情況下，其損傷比第三排乘客要低非常多。
防撞梁簡配
對比國外的車型，國內同款車型在一些方面或許都採用了簡配的方式，而最常見也是前幾年討論度非常高的防撞梁簡配。防撞梁的作用是在發生事故的時候吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的部件。如果防撞梁不合格，那麼效果自然要降低很多，如果此時第三排有乘客，那將會受到最直接的衝擊力，即使在安全帶的保護下沒有撞到車內其他的地方，衝擊力也有可能會震傷身體內部的器官，如果此時第三排的乘客是比較脆弱的老人或者小孩。
寫在最後
雖然說第三排的安全性相比第一排和第二排是比較低，但是也並不代表七座車型不能買，一些七座車車型第三排座椅是配備了比較好的安全帶以及側氣簾的，相對來說安全性稍微較高。此外，需要注意的是，七座車型本身的定義是應急使用，在很多情況下都不建議長途使用，不僅乘坐不舒服，安全性也稍微較低。況且，國內的追尾事故機率也確實比較多。
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