隨著起亞K5凱酷上市的臨近，關於這款車的各種資訊也逐漸被曝光。K5不僅是起亞品牌一款換代的中型車，更是在國際上與凱美瑞，雅閣競爭的，能夠代表起亞最高水準的中型轎車。
而關於起亞K5凱酷，除了發動機之外，最大的變化就是i-GMP平臺。其實我們早已經熟悉了大眾的MQB平臺，豐田的TNGA架構，但是對韓系車的模組兒化平臺瞭解的還並不多，所以本篇文章，我帶大家瞭解 i-GMP，也順便聊聊韓系模組兒化平臺的演變過程，以及它具備的實力。
【1】演變
起亞汽車的生產平臺，不得不與現代汽車聯絡在一起說。1999年，現代和起亞開始共同開發汽車平臺。到2005年，現代起亞已經實現了10個汽車生產平臺。需要注意的是那個年代還沒有模組兒化生產平臺，因此不同級別的汽車就需要不同的平臺進行生產。到2009年，現代起亞汽車旗下擁有18個汽車生產平臺。後來隨著整合度越來越高，模組兒化平臺逐漸發展起來。汽車生產平臺的數量也在降低，到2011年，現代起亞汽車生產平臺下降到11個，2015年6個，到2019年，徹底實現模組兒化之後，現代起亞只有3個平臺了。
2008年，現代起亞第一代平臺開發完成，包括前驅平臺和後驅平臺。在這個階段，現代起亞對機艙，車身，電子裝置/IT，底盤，內部外部的模組兒進行了標準化和通用化設計，以此基礎上，現代起亞開啟了全球各個國家市場的擴張之路。
2015年，現代起亞第二代平臺開發完成，效能得到了顯著提升，各個零部件的均達到當時全球一線水平，並且開始將標準化的零部件擴充套件至新能源車型上。
2019年，現代起亞第三代平臺i-GMP開始應用於新車，第三代平臺的模組兒化程度更高，新平臺在車輛的開發，生產，燃油混動等不同型別的動力總成方面進行綜合規劃。新平臺開發階段就有諸多的創新設計以及對輕量化的考慮。第三代平臺將會確保現代起亞汽車在今後若干年保持行業競爭力。
【2】模組兒化
第三代i-GMP平臺是一個模組兒化的生產平臺，為了響應快速變化的工業趨勢和日益多樣化的消費者需求，縮短開發週期和簡化生產系統至關重要。i-GMP平臺的結構比以往任何時候都更加複雜，但在這個基礎上，開發和生產過程正在朝著更簡單，更高效的方式發展。
i-GMP平臺戰略也基於精心設計的模組化架構。該平臺是透過查詢和安排每個模組的最佳組合來開發的，透過這種模組化，可以縮短新車的開發週期，簡化生產流程，並提高質量可靠性。全球製造商目前正在推動的輕量級技術是一項技術任務，可以透過使用模組化平臺更有效地進行生產。另外，模組化的優勢在於可以在不同型別的車輛之間共享平臺，而不受小，中，大型車輛等類別的限制。
目前i-GMP平臺已經在起亞多款車型上使用了，包括中型轎車K5，中型SUV索蘭託，以及大型MPV起亞嘉華。而且它還具有相當高的相容性，能夠相容燃油和新能源汽車。
【3】全球化
縱觀全球汽車市場，由於新車銷量的增速放緩，甚至出現了銷量下滑。因此全球汽車行業早就進入了無限競爭的體系。需要產品計劃和靈活的生產系統來滿足日益多樣化的消費者需求。
比如在歐洲市場，在高速穩定至關重要的高速公路上行駛的汽車和在需要精確轉向的狹窄鄉村道路上行駛的汽車也需要不同的特性。開發模組兒化平臺，意味著可以更有效地生產具有各種市場特徵的車輛，從而為全球客戶提供相同的價值。
之前起亞的車型，沒有針對中國市場加長過軸距，這是因為過去沒有模組化平臺，而現在使用了i-GMP平臺之後，起亞K5凱酷的軸距加長到了2900mm，後排空間得到拓展，這是針對中國市場的改進。
【4】變革
模組兒化平臺，最近幾年一直都是各大汽車廠商非常重視的重大創新，因為它可以從一個骨架製造出多輛汽車。i-GMP平臺體現了引領市場的意願，同時透過提高車輛的基本效能來滿足各種客戶的需求。這是一種創新策略，可以靈敏地響應行業趨勢和商業環境的變化。
i-GMP平臺的創新性首先是對國內外法律法規的適應。該平臺應成為根據世界各地的法規和碰撞法規開發更安全，更環保的車輛的基礎，美國IIHS正面25%偏置碰撞不在話下。據悉i-GMP平臺在開發的時候也參考了沃爾沃的SPA平臺，擁有了更高的安全性，擁有更加複雜的車身骨架，同時強化了側擋泥板以及副車架等等。當汽車發生碰撞的時候，碰撞力會被側梁（50％），副車架（30％）和擋泥板（20％）逐漸分散掉衝擊力，也能夠避免發生二次事故。
其次，新平臺要應對不斷變化的行業趨勢，比如說擴大出行服務和新能源汽車市場。平臺的創新將隨著自動駕駛，高效能電池，和輕質材料等技術的進步而不斷的變化。
總結：
過去我們總說韓系車是沒有技術的，就是靠價效比，其實韓系車的技術在世界上是相當領先的。i-GMP平臺代表當今世界汽車模組兒化平臺的最高水平。擁有了全新平臺的K5凱酷，在車身輕量化，安全性，操控性方面，在噪音控制相比上一代車型有了質的提高。因此K5凱酷，這次是想要擺脫過去高性價比的路子，以高品質的技術優勢，獲得市場的認可。