許多在當今人們的認知中所存在的偉人，他們都有一個共同點，或許他們都很不幸在生前並沒有被外界所重視，而直到去世之後才慢慢被世人所發掘他所帶來的寶藏。許多被埋沒的車型也是一樣，當它存在於我們身邊時，我們並沒有發現它吸引人的地方，而到了它停產退市時才知道它有這麼多好的地方，豐田威颯或許就是被埋沒的一名代表。
威颯定位於一款高階休旅車，與當年的凱美瑞及漢蘭達共享平臺，該車在2009年推出以後，於2013年被豐田以進口的方式引入到國內市場並進行銷售。由於銷量不佳，2015年豐田就將該款車型進行停產。從國內引入上市到停產這兩年多的時間裡，威颯在華的銷量僅為2000輛左右，可以看出威颯在國內市場的表現同樣處於冰點。
僅以產品來說，豐田威颯的設計有別於一般的SUV車型，它是開啟多功能休旅車這一細分市場的奠基車型之一，而它失敗的很大一部分原因也正是當年正處於SUV熱潮剛興起，也很難吸引消費者花大價錢去購買這樣一款“不倫不類”的車型。國內市場32.66-40.88萬元的售價，在當年讓你選100次，你還是會選擇一輛更務實的漢蘭達。
對於這位“過客”是否能列入豐田最失敗的車型之一？教授認為並不可以。在它停產之後，許多車迷朋友都為該車感到惋惜，畢竟它的多功能屬性非常明顯，在擁有SUV車型實用性的同時，還有著十分個性的外觀設計。
當豐田威颯專案宣佈重啟後，不少車迷朋友並沒有忘了它的存在，在豐田要釋出的重磅新車裡，威颯顯然是當中最被期待的一款。
另一款停產後讓人感到惋惜的車型是本田傑德，東風本田於2020年正式停產了該車型，但從銷量資料上看，傑德依然是東風本田一款走量產品。許多人把傑德看作是一款MPV車型，但是基於思域平臺的它卻神奇地有著轎車般的駕駛特性，但最吸引人的地方是它也提供了所有轎車無法媲美的多功能性。
傑德是一款從功能性上讓人心生喜愛的跨界車型，其停產的主要原因在於它是本田在中國市場最後一款使用老款思域平臺的產品，而傑德的銷量並不足以讓本田為它單獨保留一整條生產線。說到底，這還是受到銷量的影響。
曾經冷門的豐田威颯其專案重啟後成為關注熱門，本田傑德在停產後其二手車市場價格也是居高不下。這兩款車型都是作為跨界車而存在，而這些跨界車都有一個共性，那就是均實現了功能性上的跨界，都是“實用產生美”的代表。教授認為，在功能使用上實現跨界的車才是真跨界，教授以下為大家帶來的這些車都可謂是工程師的傑作。
雪佛蘭沃蘭多是一款很有意思的產品，如果你僅從它的上半部車身外形來看，你說它是一款SUV或MPV車型那也是毫無問題，但是雪佛蘭卻將它定義為一輛轎車。你沒看錯，這輛7座的沃蘭多被雪佛蘭宣稱是一輛多功能7座跨界轎車，也算是細分市場的新物種了。
整車在外觀造型方面有著相對靠後的視覺重心，使它的車身側面看起來就像是一輛休旅車。該車在空載時其接近角與離去角分別是15°和21°，而車輛的離地間隙也十分低，當你捂住沃蘭多的車身上半部時，轎車化的設計就展現出來了。可以開玩笑地說，沃蘭多這樣一種新概念產品極有可能是在工程師和設計師“不和”的背景下打造出來的產物。
得益於它的先天設計，沃蘭多十分低的離地間距也讓該車擁有與真正轎車般的低重心，能向車內乘客提供近似於轎車般的駕駛及乘坐感受。開起來像轎車，是雪佛蘭將其定義為“7座轎車”的一個重要因素。而採用5+2座椅設計佈局的它，更向使用者提供了一般轎車無可比擬的空間實用性及多功能性。
你說它是個怪胎？而沃蘭多的確給你變化出更多的可能。還真的有人像教授一樣，只喜歡轎車的駕駛感受，但像沃蘭多一樣還能提供更強多功能性的話，我還挺樂意。
有人說斯巴魯的車其最大的優點就是小眾，而缺點也是因為小眾以及全進口的身份所帶來的價格昂貴。在斯巴魯的產品矩陣中又一款屬於教授的心頭好，而教授推薦的當然不是熱血的翼豹STI，因為它不是一輛適合家庭日常實用的車型；也不是略顯油膩的森林人，因為標準SUV身材的它與路上其它SUV車型無異。教授認為斯巴魯最深得我心的車型是這輛擁有跨界設計的傲虎。
它的定位可以與一輛中型SUV所對標，傲虎擁有同等體量SUV車型應有的大空間、高透過性，以及極強的實用功能性。而整車纖細扁長的設計，讓該車的外觀造型拘泥於一般的SUV車型，它更像是一款帶著野性的旅行車。
許多認在選購SUV時都會陷入一個糾結，希望能享受SUV車型優點的同時，在駕駛層面又不想失去了轎車更好的操控及動力感受。而傲虎在這方面可算是同級別獨一檔的存在了，它渾身上下都裝配了斯巴魯賴以成名的“開山刀”，包括能極大降低車輛重心的水平對置發動機，還有極大提升公路及非鋪裝路面效能的左右對稱全時四驅系統。同時車輛還帶有X-MODE按鍵，該功能可以最佳化車輛的傳動系統，為駕駛者提供更強的越野透過能力。
你說它2.5L自然吸氣發動機僅有那175馬力非常孱弱？那不妨繼續等等，全新的2.4T發動機即將搭載在計劃入華的新款傲虎上。依然是水平對置結構，但最大輸出功率為264馬力，峰值扭矩376牛·米，能帶來更強的動力體驗。
保持高透過性的同時，還能提供極低的重心及優異的操控樂趣。魚和熊掌均可兼得，也算是斯巴魯傲虎別具一格的地方吧。
隨著凱迪拉克XT6的推出，該品牌首款國產中大型SUV正式登場，XT6不僅填補了凱迪拉克在中大型SUV市場的空缺，也為凱迪拉克開闢了一個新的市場。除了BBA以外，要說凱迪拉克在國內第二梯隊豪華品牌第一把交椅的地位越做越穩的原因，均有賴於對於中國市場的重視及熟讀。
CT4、CT5兩款產品很好地擊中國內年輕消費群體的心坎，而XT6則成為了那些希望偶爾需要兼顧商務用途的消費者一個好的選擇。XT6提供採用了“2+2+2”座椅佈局的六座車型，不僅讓中排乘客擁有近乎MPV般的乘坐體驗，而劇院式座椅佈局設計也能改善後排乘客的車內視野。
第二排兩個獨立座椅可以單獨調整前後角度、靠背角度，同時該座椅的內側還配備有扶手，整體乘坐的舒適如MPV相當。再加上凱迪拉克作為一個傳統的美系豪華品牌，XT6對車內整體內裝質感以及豪華程度拿捏得十分到位，再配合全景天窗設計，舒適性方面的各類需求都可得到滿足。
為什麼說凱迪拉克能摸透中國消費者的心理使其市場地位能越來越鞏固呢？就拿XT6來說，作為一款中大型SUV，應對日常家用它有著更休閒的外觀，同時它的車內配備也能滿足消費者一定的商務需求。在中國還真不少這樣的消費者，他們希望一輛車就能滿足家和工作上的需求。
買GL8？日常開著難受，還像個司機。買漢蘭達？實用性方面都到位了，差的是它只是一輛賣得貴的豐田。凱迪拉克XT6外形上看不是傳統意義上的跨界車，但從功能性上看，它就是！
它比一般的高爾夫要更大，但比途安靈巧。比一般的高爾夫能裝的了東西，但比途安有著更好的操控性。實用而不失樂趣是它最大的賣點，它就是高爾夫·嘉旅。2005年，大眾就在高爾夫的基礎上推出了一款車內空間更大的高爾夫Plus，這也是高爾夫·嘉旅的開端。
除了車身線條外，高爾夫·嘉旅在細節部分還是往高爾夫7靠攏的，即便車身高度更高，但是依然給人富有運動氣息的視覺效果。車身資料方面，高爾夫·嘉旅的長寬高分別為4348mm/1807mm/1574mm，軸距為2680mm。車身資料整整比一般的高爾夫大了一圈，但是在體態上它依然是很剋制的，畢竟它還是一輛高爾夫。
高爾夫·嘉旅可以看作是高爾夫與途安之間的一個折中方案，而相比傳統的兩廂車型或MPV/SUV車型，它也要顯得更為個性一些。駕駛感受上，它依然能提供一輛高爾夫應該擁有的出色和靈巧，紮實的底盤讓它能比一般的MPV車型在操控方面更得心應手，高功率版的1.4T發動機其動力表現也相當出色。
空間方面的表現是最打動教授的地方，得益於其更大的車身尺寸，後排乘客擁有更寬敞的腿部空間。後排座椅支援4/6的方式進行前後移動，讓後排空間及後備箱的空間更靈活。而在裝載能力上，高爾夫·嘉旅狠下了不少功夫，後備箱地板有下沉式設計，不僅讓後備箱的高度達到900mm，還方便了後排座椅在放倒後能形成一個純平的地臺，而後排座椅甚至支援以4/2/4的方式進行放倒，高爾夫嘉旅在實用性方面的變化可謂做到了極致。
高爾夫·嘉旅或許被看作是一輛實用性的小車，而教授卻認為其花盡心思的功能性變化，能讓該車在教授心中稱得上是一款精品。
如今越發開放的消費市場，消費者開始更注重產品的功能性及實用性。教授依然認為，跨界車型不應該被定義為樣子貨，而這些實現功能性上跨界的車型才是真的跨界！一輛車滿足你多方面的使用需求，想一想都是美滋滋的。