進入到2020年，國內汽車市場對於三缸機的態度似乎從此前的抵制變成了習以為常，上至寶馬，下至本田、別克、雪佛蘭、福克斯、吉利、領克，旗下都有三缸機的佈局，其中又以英朗、凌派、福克斯最具代表性。
三缸機在眾多文章的普及下，其優劣勢很多消費者已經是如數家珍，抖動和噪音依然是討論最大的話題，但是體積小、重量輕、價格實惠也是不可忽視的優勢。並且在動力上，小排量三缸渦輪增壓發動機的動力效能表現一般都能超越1.5L四缸自然吸氣發動機的水平。
但縱觀國內汽車市場，大眾、豐田、日產這三大合資車企卻始終沒有搭載三缸機的車型出現，雖然很多消費者慶幸還有很多四缸機可以選擇，但只要去深挖一下這些車企的未來發展計劃，你就會發現三缸機也許是不可避免的。
大眾1.0T三缸機
作為國內最大的車企，無論是一汽-大眾還是上汽大眾，單單一個拎出來就足以秒殺其它任何一個品牌，體量之大難以望其項背。況且，大眾一直被冠以最懂國內消費者的車企，對於國人的喜好了如指掌，爛熟於心，前面有那麼多三缸車型翻車了，大眾又怎麼會不知道三缸的利害得失。所以，大眾對於三缸機的使用始終慎之又慎，能不用就不用。
但是人在屋簷下，哪有不低頭的道理，該來的遲早要來的。從最新公佈的雙積分政策資料來看，上汽大眾的積分為-191300，一汽-大眾還要更加誇張一些，其積分已經達到了-549439分，雙積分政策對於大眾品牌接下來的發展影響深遠，三缸機或許是大眾的救命稻草。
其實，大眾在國外早就有三缸機了，1.0T三缸發動機已經在歐洲廣泛使用，並且放在像Up、Polo、奧迪A1、A3等車型上，並且最新的八代高爾夫也將會搭載1.0T三缸 12V電機，全新小型SUV大眾Nivus搭載的也是1.0T三缸發動機。
大眾的這款1.0T三缸發動機早在2014年的時候就已經推出了，並且在2018年的時候還拿過國際年度十佳發動機大獎。大眾1.0T三缸發動機基於EA211系列開發而來，採用直噴技術，分為高低功兩個版本，分別提供95和115馬力，經過發展這款發動機極限輸出能達到128馬力。
豐田1.5L三缸機
豐田也是國內一個非常大的汽車品牌，不過迄今為止也是沒有三缸機的出現，而是開發了1.2T四缸發動機作為入門級的動力，豐田主推的混合動力系統的發動機也是配合著1.8L、2.0L和2.5L三個四缸自然吸氣發動機而使用。
不過，豐田三缸機的到來已經指日可待。此前根據豐田公佈的一項工廠改建環境報告顯示，豐田即將在國內生產一款代號為M15C的三缸發動機，全新M15C發動機為1.5L自然吸氣設計，新機最大功率87kW（118匹），最大扭矩146牛·米，這也是TNGA構架下的第三臺發動機。
據報道，天津一汽豐田發動機有限公司早已經開始投入到1.5L發動機專案的生產中，併為此投入了高達12.1億的生產資金，對天豐發二工廠的現有1.2T發動機生產線進行改建，每年將生產TNGA 1.5L發動機10.8萬臺，新發動機今年開始投產。
豐田的1.5L三缸機和此前獲得2019年沃德十佳的2.0L Dynamic Force發動機同平臺，因此也將會採用該發動機上面的一些核心技術，如：阿特金森迴圈，電動可變氣門技術VVT-iE等以保證發動機的效能輸出。
豐田的1.5L三缸機已經搭載在了海外新Yaris上面。未來，這款1.5L的三缸機將可能搭載在豐田的中低端車型上面，例如豐田卡羅拉、雷凌、致炫等。作為豐田未來的入門級動力，全面取代目前1.2T發動機和1.3L發動機。
日產1.5T三缸機
無獨有偶，作為日系三大車企之一的日產，目前在國內和豐田一樣沒有投放三缸發動機，不過不可避免的是，日產未來將會在入門車型以及一些混動車型上搭載三缸機。
兩年前，日產釋出了全球第一款量產的可變壓縮比發動機2.0T VC Turbo，而其三缸機正式基於這款2.0T發動機打造而來，也就是VC-Turbo的1.5T渦輪增壓發動機，將會採用可變壓縮比技術，雙噴射技術。得益於三缸機體積小重量輕的優勢，這款發動機不僅有著強勁的動力輸出，燃油經濟性也會比較出色。
根據目前關網上東風日產的招標資訊，1.5T三缸發動機會在花都和鄭州兩個工廠投產，大概2020年第三季度正式下線，將有可能搭載在全新奇駿上。未來這臺1.5T發動機還將會搭載在日產逍客等車型上，以取代日產目前入門的2.0L自吸車型。VC-Turbo發動機還將與日產e-power混動系統匹配，進一步降低油耗及噪音震動。
隨著日產和豐田的三缸機下線，日系三傑已經進入到了全面三缸機的時代，如果大眾再來攪這趟渾水，那麼國內消費者也許將再也躲不過三缸機了。目前小排量、電氣化是汽車市場的發展趨勢，就連豪華品牌也不可避免，前有寶馬X1、1系這些先行者，後者還有沃爾沃、路虎攬勝極光前仆後繼。當三缸發動機全面鋪開的時候，消費者的選擇也將會發生巨大的改變。
不過有趣的時候，走在前面的車企卻已經開始走回頭路了。別克英朗最新推出了兩款1.5L的四缸發動機，雪佛蘭科魯澤也緊隨其後；2020款吉利繽越，新增1.4T四缸發動機車型，本田也宣佈新一代飛度不會用1.0T三缸發動機，並且在凌派上使用1.5L四缸混動車型；寶馬3系的1.5T三缸車型在換代後也沒了蹤影。
一邊是節能減排的政策要求，一遍是消費者的極不情願，夾在中間的車企其實也是左右為難。不過，從目前的態勢來看，小排量是大勢所趨，但是三缸機並非是最好的選擇，在有餘地的時候，大部分車企還是會盡量提供四缸機給消費者選擇，同時儘可能在節能減排上做到位。
因此，未來五年時間內，消費者倒不至於擔心遍地三缸發動機，無車可選，畢竟各大車企的新能源和混動車頂的到來會在一定程度上緩解雙積分的壓力，所以會盡可能提供三缸和四缸兩種選擇。
隨著消費者對於三缸機的習以為常，大眾、豐田、日產如今即便推出三缸機，其所帶來的爭議也不會有多大，只是對於如今汽車市場上三缸機的局面會產生較大的改變，從抵制到習慣、再到接受，都會有那麼一個過程，後浪的路前浪已經鋪平，走下去就好了。