新能源汽車最大的優勢就是環保節能，尤其是在環境汙染日漸嚴重的今天，它的誕生對於目前人類的發展階段來說，絕對是未來汽車的主要趨勢，但相反的，它至今為止仍然有著許多未能有效克服的現實問題，例如續航里程短、充電時間長以及充電樁緊張等，也導致目前的新能源汽車還無法正式取代傳統的燃油汽車。
隨著國家大力建設和推廣，充電樁短缺緊張的問題逐漸被改善，所以在目前的新能源汽車較量當中，擁有超長續航里程和超短充電時長的車型會受到更多消費者的熱捧。不過礙於目前有限的技術水平，人們對於新能源汽車的技術研發也逐漸到達瓶頸，尤其是在電池續航里程這塊問題，短時間內都很難有著質的飛躍，而為了有效解決新能源汽車普遍的里程焦慮，人們又將傳統燃油汽車和新能源汽車的技術相結合，因此插電混動車型就油然而生了。
首款沒有里程焦慮的新能源汽車
現如今的插電混動車型基本分為三大類，分別為增程式插電混動力、並聯式插混動力以及混聯式插混動力，其中並聯式插混動力在遠距離行駛時的油耗反而要比傳統燃油汽車更高，而混聯式插混動力系統則是目前動力系統最完美的一種，但由於終端價格並不友好導致較為小眾，最後就是備受爭議的增程式插電混動了，因為它不僅具備了純電動汽車的所有優勢，其動力系統也與純電動汽車最為接近，包括寶馬I3、奧迪A1 E-TRON等車型都採用這種動力系統，但爭議最大的或許還是自主品牌理想ONE了。
早在2018年10月份，理想汽車就正式釋出首款沒有里程焦慮的智慧電動車理想ONE，並在2019年4月份正式上市。至於如何做到沒有里程焦慮，其實也就是採用了智慧發電系統，透過搭載大容量電池組和高功率智慧發電機的動力組合來解決現階段電動汽車的續航里程焦慮，在滿電滿油的情況下能夠實現800km的最大續航里程，甚至成為一款可以自駕無憂並穿越318國道成功抵達西藏的電動車。
自駕西藏，發現旅行的真諦
在我看來，沒有經歷過自駕去西藏的人生體驗是不完整的，但是想要自駕前往西藏需要的可不僅僅只是一輛汽車，更多的是需要一顆過人的膽識和一輛穩定可靠的汽車，而所謂的電動車很明顯不能成為一輛穩定可靠的汽車，雖說電機驅動使得車輛無論是在高原還是爬坡都不會如同燃油車一般受到任何影響，但在西藏這種人煙稀少的地區，連遍佈全球的加油站都少之又少，就更別說近兩年才開始覆蓋各個地區的充電樁了，所以單是續航里程就足以將電動車“拒之門外”了。不過總有人喜歡開著電動車進藏博人眼球，然後“坐著”拖車出藏，但理想ONE很明顯不是這種譁眾取巧的電動車，而是實實在在有這樣的實力，成為目前西藏出現頻率最高的電動車。
自主品牌無法信任？理想ONE值得信賴
不過，想要成功穿越這條令人聞風喪膽的318國道，僅僅只是充沛的續航里程可是遠遠不夠的，畢竟這只是基礎保障之一，更多的還是需要出色的動力效能以及可靠穩定的產品品質，但從眾多成功自駕西藏的車友反饋稱，理想ONE的品質是值得信賴的。
什麼？你還是無法相信自主品牌的品質質量？這都2020年了還會有著對國產車的偏見？就拿今年較為熱門的一個例子，在6月份時，熱門車評人韓路就駕駛了兩臺理想ONE成功穿越了阿里北無人區，並且在經歷了600多公里的越野爛路後，兩臺理想ONE除了後護板有一些輕微的剮蹭以外一切正常，不僅底盤懸架硬體沒有任何的變形，而且四輪定位引數在經歷瞭如此激烈的駕駛後依舊處於正常水平，充分證明了理想ONE的品質值得信賴。
產品品質沒有保證的話，還會有消費者願意買單嗎？
你總不能因為不信任國產車質量而咬死國產車的品質質量不優秀，畢竟消費者不可能明知道國產車質量堪憂還願意買單，而根據2020年7月份中汽資料終端零售資料釋出，理想ONE已經連續7個月成為國內插電式混合動力車型的銷冠，也得以看出消費者對於理想ONE的信賴與信任。除此以外，理想汽車還為提供更加優質的售後服務，預計在2020年內讓理想汽車的直營零售中心數量提升至60家，而部分零售中心和售後服務中心的功能是同步的，也就是說零售中心可以提供售後服務功能，屆時將讓所有有理想ONE的地方就一定有理想的售後服務中心。
總結
在汽車市場當中，新能源領域的競爭也愈發激烈，除了一些老牌新能源車企以外，也有著越來越多的新興企業的誕生，而理想汽車則是眾多新興企業當中的佼佼者，再憑藉著超值不將就的誠意，成功殺入豪華中大型SUV的戰場，為消費者帶來超值的駕乘體驗。