如果你在交友軟體上對一位剛認識的女生說：“我的車是手動擋的”，那你下一句話大機率是發不過去了。因為在國內，“手動擋”基本是與“錢不夠”這三個字畫等號的。所以就算你是車迷，也一定切記要調整語序，先說“我的車是臺比賓士E級還貴、落地小50萬的福克斯RS”，然後再說“是臺手動擋”。
可尷尬的是，近些年來無論是買菜車還是效能車，手動擋的佔比都在大幅萎縮。買菜車很好理解，大家富足了，自動擋便宜了，誰還費勁開手動？可反觀效能車，人車交流才應該放在第一位呀，為何也都在逐步放棄手動擋呢？就像前一陣，不少“車迷”都在質問領克，你給03+配一臺手動擋就這麼難嗎？是的，真的比你想象中的要難......至於為什麼難，以及手動擋是否會滅絕，本文自有答案！
從目前整體市場來看，國內乘用車的手動佔比是在劇烈下降的，目前市面上只有20%左右的車型在使用手動擋變速箱。而在這20%裡，又有不少是屬於“回本利器”範疇的低價客改貨車型，比如大家熟知的五菱宏光、金盃等等。
而在大洋彼岸的美國，由於是自動擋變速箱發源地的關係，所以手動擋車型的佔比只有3%左右了。而在這3%的手動擋車型中，絕大部分還都是美國本土自產自銷的高效能跑車，反倒不像國內，都是一眾廉價乘用車。
至於全球手動擋車迷的樂園--歐洲，手動擋汽車的佔比則呈現出了另外一番盛況，直接佔到了60%左右。不過，要知道的是，由於歐洲歷史建築保留較好的關係，所以歐洲很多城市的道路依舊是以前過馬車的寬度，這就導致大家買車時都傾向於身材十分小巧的微型車，而小車和手動一直以來都是一對絕佳搭檔，再加上歐洲狹窄多彎的山路，更能將手動擋隨心所欲控制轉速的優勢最大化，所以歐洲人民鍾愛手動擋也就是件理所應當的事情了。
從國內的車型分佈來說，在很長一段時間內，手動擋肯定是不會滅絕的，畢竟那些社會的中流砥柱車型，都是採用手動擋來降低成本，拉低售價的。也就是說，只要國內不禁售燃油車，要想讓手動擋滅絕肯定是不現實的。
而對於美國來說，情況就大不相同了。本來3%的市場佔有率就已經足夠低了，所以只要再過一段時間，像科爾維特這種車不再提供手動擋之後，美國僅剩的3%手動擋市場大機率也將不復存在。而對於歐洲來說，手動擋雖然從2012年80%左右的市場佔有率下降到了2020年的60%，但由於山路比重大，城市街道狹小以及紮實的手動愛好者基礎，所以手動擋肯定是不會在歐洲滅絕的。
不過，雖然手動擋在國內以及歐洲市場一時半會還不會滅亡，可搭載手動擋的車型越來越少也是一個不爭的事實。那如果我們拋開市場層面，單單從產品角度來看，手動擋走向衰亡的原因又都有哪些呢？
首當其衝就是手動擋擋位較少的問題。在上世紀80年代，得益於手動擋結構相對簡單，所以通常情況下手動變速箱都會擁有更多的擋位數，反倒是自動擋普遍只有4、5個擋位可以選擇。然而隨著科技的發展，自動變速箱擋位數的增加速度遠遠超過了我們的想象，在6速自動擋剛剛成熟不久後，擁有7速、8速的自動擋變速箱也相繼面世。更誇張的是，在8速剛剛站穩腳步，科技含量更高的9速乃至10速的自動擋也紛紛接踵而至。
本田10AT變速箱
這時我們再反觀手動擋。自從上世紀90年代出現6速手動之後，除了保時捷和科爾維特的7速外，基本上所有手動變速箱都還停留在6速這個階段。那麼與目前7-10速的主流自動變速箱相比，擋位過少的手動擋都會造成哪些問題呢？
第一個問題就是齒比的分配。在刨除主減速比後，一臺車變速箱的齒比範圍通常在4.5-0.6之間，那麼只有6個擋的手動變速箱，就只能在4.5-0.6選6個齒比進行搭配。反觀擁有更多擋位的自動擋變速箱，就能擁有更多的齒比選擇。
而在實際應用中，只有6個齒比的手動擋變速箱就只能在加速和“極速”之間進行取捨了，而其中絕大部分廠商最終都選擇了加速效能，從而捨棄掉了“極速”。這也就造成了手動擋變速箱無論是在80km/h還是120km/h巡航時，轉速都會更高的根本原因，而高轉速自然也就會帶來相對更高的油耗。
此外，對於效能車來說，多擋位的變速箱還可以讓擋位進行“分工合作”。比如前1-5擋使用更加緊密的齒比，從而讓發動機在賽道或山路激烈駕駛時，可以擁有更多的時間在高功率範圍內運轉，也就是換擋時發動機轉速掉落的程度會比較小，間接提升了車輛的效能。至於後6-8擋，則可以設定成更加偏向極速的齒比設定，從而保證日常駕駛時車輛的經濟性。要知道，這樣的操作除了比較少見的7速手動擋外，基本都無法實現，這也就導致在效能車中，匹配手動擋的車型越來越少。
其實造成手動擋車型，尤其是手動效能車型無法使用更多擋位的關鍵因素，主要就是換擋方式所導致的。眾所周知，手動擋的排列是以“H”型為基礎的，其中每增加一列都可以多出2個擋位。但如果列數太多的話，勢必會影響換擋時的精準度，同時換擋的行程也會相應變長。這就是為什麼手動擋最多隻有7個擋位，也就是4列的主要原因了。
至於像卡車那樣12速、16速乃至20速的手動變速箱為何不能裝在乘用車上，主要是因為尺寸和換擋方式所導致的。要知道的是，卡車的變速箱擋把上可是有高低擋位切換按鍵的，每次換擋或切換高低擋都需要撥動按鈕才可以實現，而這種操作顯然是違背了效能車對換擋速度的追求。
除了齒比的選擇上不佔優外，從目前車輛發動機的角度考慮，其實手動變速箱的匹配也將成為一個難題。大家都知道，隨著全球對於車輛排放以及油耗標準的日益嚴苛，車企也紛紛使出了各種各樣的手段來應對，其中最具代表性的就是48V微混系統。
48V微混系統的主要競爭力，就是可以在車輛滑行過程中使發動機熄火，來換取零油耗排放，以及可以和空擋滑行比擬的滑行距離。當自動擋車型在滑行時，變速箱會自動切入空擋，並將發動機熄火。而駕駛員僅需同往常駕駛一樣，在需要加速時踩下油門踏板就行了，電腦會自動控制發動機點火以及變速箱擋位。
但對於手動擋而言，由於切換空擋的動作是由駕駛員來決定的，這就引發了一個很大的難題--不切換空擋，發動機無法熄火。雖然目前也有個別廠家研發出了可以匹配48V的手動擋，比如起亞釋出了一款透過電控的手動變速箱--iMT。它可以透過電機來控制離合器，從而保證駕駛員滑行時，離合器可以自動斷開，並讓發動機熄火。而當駕駛員準備再加速時，大號的48V電機便會直接帶動發動機到合適的轉速，並再次使離合器接合。
但這終歸是一套十分小眾的系統，畢竟考慮到裝車量，未來的市場佔有率，研發成本等等，終究不會有太多廠商會去選擇研發這樣這樣一套看起來有些“脫了褲子放屁”的東西。何況如果是傳統手動擋在匹配48V系統，不僅會增加駕駛員的操作複雜程度，同時還違背了禁止空擋滑行的操作要領！
Evo手動變速箱
除此以外，手動擋還會面臨四驅匹配的問題。隨著自動變速箱在世界範圍內的廣泛應用，像是全球知名的愛信、ZF這樣的變速箱廠家基本都會為同一種發動機佈局方式，提供兩驅和四驅共兩個版本的變速箱供車企選擇。
福克斯RS手動變速箱
但手動擋變速箱就並非如此了。首先，對於採用橫置佈局的四驅車型來說，由於需要在變速箱內整合中央差速器的關係，其實這個變速箱已經與傳統意義上的橫置前驅變速箱有相當大的區別了。所以如果要想使用手動擋且還提供自動擋的話，就要花費更多的預算去研發，自然車輛的價格競爭力就無法得到保障。也正因如此，目前橫置車型裡只有已經絕版的EVO提供手動和自動兩種選，而福克斯RS，則只有手動擋可以選擇。
ZF縱置四驅手動變速箱
而對於採用縱置後驅的手動擋效能車來說，本身手動擋就是以駕駛樂趣為最終訴求的產物，所以四驅系統本身就已經違背了駕駛樂趣這個初衷。再加上手動擋車型微弱的銷量，研發成本自然是無法均攤的，此時四驅版不再提供手動擋也就變得情有可原了。
當然，目前流行的ACC系統，也無法完美匹配手動變速箱。這主要是因為，ACC系統相比於傳統的定速巡航來說，多出了剎車和減速步驟。而在加速和減速過程中自然會出現升降擋。那麼此時，駕駛員自然就需要自己來干預擋位。
更關鍵的是，手動擋勢必要踩下離合器才能換擋，可絕大部分手動擋取消巡航的步驟除了踩下剎車外，踩下離合器也是可以的。那麼此時電腦就無法判定駕駛員踩下離合器的動作是為了取消巡航還是僅僅為了升降擋了。所以絕大部分手動擋車型都不會配備目前已經十分親民的ACC系統。
估計不少人都會納悶，以“結實”著稱的手動擋，為什麼會在扭矩承受上遇到瓶頸呢？其實，這主要是因為手動變速箱是由平行軸齒輪組成的。相較於傳統自動變速箱的行星齒輪組來說，手動擋只擁有兩根軸用來固定齒輪，這就導致在受力時只有軸體和齒輪在承受動力。而採用行星齒輪組的自動擋變速箱，因為是齒輪包著齒輪運轉，所以力量都會被各個齒輪均攤，相應就可以承受更大的馬力，同時自動變速箱的液力變矩器也可以適當分擔突如其來的動力。
此外，手動擋還會對排擋撥叉的強度提出要求，也就是在換擋時變速箱內部撥動同步器的東西。對於手動效能車來說，大力換擋肯定是日常操作。這時手動擋排擋撥叉便會傳遞手部力量，並將其轉換成推動目標擋位齒輪的推動力。但齒輪之間的轉速差是需要同步器花時間進行同步的。如果激烈駕駛時高速、大力切換擋位，同步器自然無法完美同步轉速入擋。那麼轉速差所導致的衝擊力以及駕駛員換擋時使用的力量最終都會被擊中到換擋撥叉上。且馬力越大的車，齒輪對撥叉的衝擊力也就越大！所以對於大馬力車來說，變速箱撥叉的堅固程度顯得至關重要。
地獄貓六速手動
但話又說回來，實際上手動擋變速箱並不是不能承受大馬力和高扭矩。只不過由於500牛·米以上的效能車銷量實在過低，再加上手動擋變速箱並沒有自動變速箱那樣的通用性，基本每個汽車廠商都得根據不同產品來定製，所以那些大家耳熟能詳的變速箱廠家其實很難為所有汽車廠家開發一個能夠承受500牛·米以上的“公版”變速箱。
面對這樣的局面，除非汽車主機廠真有很強烈的需求會自己研發，或者單獨找變速箱廠家定製，否則大馬力手動車型肯定是能不碰就不碰的。
曾經手動擋的優勢基本就是換擋速度快、傳動效率高這兩點。可現在這種優勢其實早就不在了......
早期，由於自動變速箱技術不成熟的關係，不少自動擋在換擋速度方面，一直都落後於一般人駕駛的手動擋車型。這也使得，早年間只要對動力、效能有要求的車型都會使用手動變速箱，從而提升車輛效能。
不過隨著序列式變速箱的出現，手動擋換擋速度的優勢就已經縮小了。在當時，只有賽車手級別的手動換擋技術，才可以與序列式的換擋速度相抗衡。正因如此，那個時候不少高階跑車都紛紛使用了從賽車上下放的序列式變速箱（半自動變速箱），來作為旗艦跑車的配置。
而如今，高階AT變速箱200ms（毫秒）的換擋間隙，以及高階雙離合變速箱60-100ms的換擋間隙，基本都完爆了手動擋車型的極限換擋速度，所以在效能至上的高效能車領域，手動擋變速箱被淘汰也就成了必然。至於民用車領域，目前自動變速箱的換擋速度基本可以做到500ms左右，已經完全快過90%人類換擋的速度了。
早期的AT變速箱，由於液力變矩器一直是透過滑移來傳遞動力，這便造成它的傳動效率一直無法與“硬連線”的手動擋變速箱相媲美。不過隨著科技的進步，AT變速箱液力變矩器可以鎖止，以及雙離合器變速箱的誕生，原本擁有93%左右傳動效率的手動擋變速箱突然就變得黯然失色了，畢竟在雙離合變速箱基本95-97%左右的傳動效率面前，手動擋實在不值一提。
作為一名手動擋愛好者，我肯定是不希望手動變速箱滅絕的。然而，隨著人民生活質量的逐漸提高，開車的門檻越來越低，自動擋的普及也就成了必然。再加上絕大多數人根本不知道所謂的“駕駛樂趣”究竟為何物，所以手動擋的滅絕更是成為了理所當然的事情。那在這個時間點上，你會考慮買一臺手動擋作為自己的日常用車嗎？一起在評論區裡討論討論吧。
