長城汽車釋出2021年業績預告：長城汽車實現營業總收入1363.17億元，同比增長31.95%；淨利潤67.81億元，同比增長26.45%；扣非後歸屬上市公司股東淨利潤42.89億元，同比增長11.8%。受尤拉“換芯門”影響，長城汽車2021年第四季度利潤下滑
對於利潤同比增加，長城汽車歸結於主要原因是整車銷量增加所致。其中，第四季度淨利18.37億元，同比下跌33.8%，扣非後歸屬上市公司股東淨利潤6.36億元，同比下跌68%，第四季度出現利潤大幅下滑。
從銷量來看，長城汽車2021年銷量128萬輛，同比增長15.2%，在疫情和關鍵零部件短缺的背景下，這個資料雖不及造車新勢力顯眼，但總體來講還是比較亮眼。其中，新能源車累計銷售13.7萬輛，銷量佔比達10.7%，海外銷售14.3萬輛，同比增長103.7%，可見海外銷量成為一個重要增長極。
哈弗品牌銷量770,008輛，同比增長2.6%，尤其是哈弗H6車型12月銷售42,787輛，同比下
滑23.09%；全年總銷量370,437輛，同比下滑1.71%，增長乏力已是事實。
尤拉品牌2021全年總銷量135,028輛，同比增長140%，尤拉銷量有了新突破，只不過因為“缺芯門”事件，帶來了品牌信任危機，口碑和滿意度有所下滑，可以說是虎頭蛇尾。
魏牌2021年累計銷售58,363輛，其中摩卡累計銷售28,545輛，坦克品牌全年交付8.5萬輛。在坦克品牌獨立之後，魏牌正在從VV系列向咖啡過渡，雖然看起來有了也取得了不錯的突破，但是車型沒有傳承和延續，產品跨度大，讓新買了VV系列的老車主傷心不已。
長城汽車2021年單車平均售價超過10.64萬元，同比增加1.3萬元增長14.50%；第四季度單車均價為11.5萬元，高於全年平均車價，同比增加1.9萬元，單車利潤提升說明車型價值提高。盈利能力方面，2021年公司單車淨利潤為0.53萬元，同比增加0.05萬元；第四季度單車淨利潤0.46萬元，同比下降0.18萬元。
對於長城汽車利潤下滑，除了原材料漲價、晶片等短缺和股權激勵費用以外，長城汽車堅持海外市場開拓，以及推進新能源戰略都有一定影響。同時，隨著產品結構調整，哈弗品牌銷量增速有限，主銷車型H6出現下滑也是重要影響因素。
其中，第四季度之所以出現利潤下降，一個重要原因就是沸沸揚揚的尤拉“換芯門”。
自2021年11月開始，長城尤拉好貓車主發現車輛晶片不是官方宣稱的高通八核晶片，而是因特爾四核晶片，因此遭到了多位車主投訴。為此，尤拉提出了“7200元權益包以及10000元充電權益金”的補償方案。尤拉一次性費用支出主要繫好貓充電權益補償，預計為4億-5 億元；股權激勵費用計提，預計在5億元左右。
出來混總是要還的。長城汽車為此將付出不菲的代價，但是帶來的形象損失是無可估量的。再加上近期出現的領克01鋼材事件，無不在說明車企經營的誠信問題。在利益驅使和條件限制之下，可以不擇手段，欺騙消費者，與正在上升的品牌形象嚴重不符。同時，也說明消費者維權意識不斷提高。
不過，好在這些費用都屬於一次性非經營性費用，若不考慮這些因素影響，長城汽車相關指標應該更好一些。常在河邊走怎能不溼鞋，跟消費者玩虛的遲早要付出代價。
繼往開來，展望2022年。在2021年，長城汽車正式釋出2025戰略，未來五年將累計研發投入達到1000億元；計劃到2025年實現全球年銷400萬輛，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。
2022年，長城汽車的銷量目標將實現年銷190萬輛，同比增長約48.32%。要想實現這一目標，離不開新車型的支撐。2022年，長城汽車將推出19款新車型，包括坦克500、沙龍品牌機甲龍等熱門車型以及轎車專案。同時，長城汽車將迎來新能源汽車產品大年，大禹電池技術展開應用，如尤拉芭蕾貓、尤拉朋克貓、尤拉閃電貓新產品即將上市；魏牌將繼續全面新能源化。