在前幾期《清華測試》欄目中，我們已經為大家展示了關於Jeep大指揮官動力加速、靜謐性、舒適度等方面的實測過程和資料結果，見證了一臺高品質SUV對於消費者用車體驗的高度重視。那麼本期測試專案就是大家非常關注的燃油經濟性了，畢竟低油耗能最直觀的降低用車成本，是非常大的購買吸引點，都說SUV是油老虎，那麼對於Jeep大指揮官這樣一臺7座SUV來說，它的真實油耗表現如何呢？同樣用資料展現。
注：《清華測試》欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯合制作，車輛測試和資料採集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試資料，網上車市對測試結果進行釋出和分析。
注：由於測試專案以及資料採集全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬於保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。
與傳統媒體採用的“加油跳槍”然後計量差值的測試方法不同，《清華測試》欄目一直秉承著極為嚴謹的測試標準，就本次燃油經濟性測試使用了來自瑞士Flow-Tronic品牌旗下的油耗測試儀。
Flow-Tronic是國際公認的開放式通道和全管道應用的創新和精確液體流量測量儀器的領先分銷商和製造商，是一家透過ISO 9001-2015認證的公司。Flow-Tronic為整個歐洲的液體開放通道和加壓管道應用提供流量測量服務。Flow- tronic品牌的油耗測試儀不僅用於路試，還廣泛應用於臺架試驗中，但由於成本較高，目前在國內僅限於在科研院所、高校或汽車主機廠的產品研發單位中使用，所以權威性毋庸置疑。
油耗測試儀在使用時為了保證精度會直接接入到車輛的油路系統當中，進行燃油消耗的流量監測測量，然後對應在儀器顯示屏上反映出資料，這種監測結果比看儀表盤讀數更加嚴謹且精確得多。
以最嚴謹的標準來說，車輛上的時速表在正常行駛時和對應的真實車速有時會不太準確，會有一些誤差現象的發生，所以使用測試精度更高的英國RACELOGIC VBOX Ⅲ進行車速校準。按照測試標準流程，我們首先會分別測試60km/h、90km/h、120km/h的勻速巡航油耗。
城市道路最普遍的法規限速值是60km/h，也是最貼近我們日常通勤出行的時速，經過一段時間的行駛，Flow- tronic油耗測試儀反饋的數值是5.20L/100km，就算是勻速行駛，這樣的測試成績出現在一臺體量不小，搭載2.0T高功率調校發動機的四驅SUV上，是非常優異的表現了吧，同級之中基本是油耗最低的水平。
90km/h勻速巡航測試更多是對城市環路、快速路行駛工況的模擬，這項測試中Jeep大指揮官的實測成績是6.53L/100km。對照往期測試車輛的油耗結果，甚至能比車身尺寸更小、更輕的兩驅緊湊型SUV還要省油，燃油經濟性表現出色。
120km/h勻速巡航測試則是模擬通暢高速的行駛工況，這也是我國開放道路最快行駛速度的法規限定值，其實超過100km/h後，發動機轉速已經超過了最經濟的區間，在這項測試當中，Jeep大指揮官的實測成績為10.11L/100km，大概處於一個什麼樣的水平呢？基本和相同效能級別、體量的四驅SUV在90-100km/h勻速巡航的油耗處於同一水線，在同級之中是比較省油的。
以上車輛等速巡航狀態雖然在日常駕駛場景中會涉及到，但依舊是理想工況，不涉及日常擁堵路況。針對這種情況，清華大學教授推出了城市15工況油耗測試法，用於測試日常駕駛場景下的油耗，包括怠速、加速、減速、停車、起步等。
具體測試方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間裡，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km裡走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。
透過對城市15工況油耗測試法的解讀，不難發現這是對日常通勤狀態下車流緩行，擁堵，走走停停狀態的模擬，測試結果非常能代表複雜交通路況下真實油耗水平，在這項測試中，Jeep大指揮官的油耗成績為10.62L/100km，對比在120km/h勻速巡航時只有細微增長，要知道這可是模擬城市擁堵路況下的油耗水平，駕駛經驗豐富的朋友肯定知道，一般2.0T＋四驅的SUV，城市路況下百公里油耗肯定要到13L往上了，所以說Jeep大指揮官的省油能力是非常出色的。
發動機要節油，必然要從兩方面入手—最大利用和最小損失，燃油利用更充分以及降低機械摩擦損失、熱損失等負荷，Jeep大指揮官所搭載的2.0T直噴渦輪增壓發動機正是遵循這個原則，有著不少領先的技術投入。
1、高效燃燒
相比常見的多點電噴，這臺2.0T發動機使用的是缸內中置直噴技術，不僅燃油霧化效果更好，而且噴嘴位置居中，由上到下，可以使得油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒、每一滴油都能發揮出能效，能量轉化率高，降低油耗。
2、深度降摩擦損失
發動機內部各部件是機械硬連線，所以運作起來勢必會有一部分做功損耗，這臺2.0T發動機使用的低摩擦凸輪軸軸承能有效減少軸承的摩擦，從而減少發熱，將更多的能量用在驅動汽車上，這樣發動機用相同的能量能做更多功，從而降低油耗。
而可變排量機油泵通是過電訊號按發動機需求分配機油供給，既保證發動機正常潤滑壓力，又不會由於持續過高供油量導致內耗，造成能量損失，一定程度上幫助省油。
3、廢氣再利用
獨立冷卻EGR技術讓廢氣迅速降到合適溫度，充分利用成為“肥料”吹給渦輪，同時經過處理的廢氣還可以充當一支鎮定劑的作用，破壞了汙染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項技術不僅可以降低氮氧化物排放，還能改善燃油經濟性和提高渦輪壽命。
除了發動機本身的技術優勢外，降低油耗，變速箱需要做的就是幫助控轉速，各工況下發動機擁有合理轉速是基礎條件，其次就是儘可能的降低發動機最高轉速。
維持發動機在最優轉速區間的理念，始終貫穿於這臺採埃孚9速手自一體變速箱的工作過程當中，低速下，綿密的齒比會促使變速箱更積極的換擋，達到最優轉速；而高速時，同等車速下，相比6AT、8AT變速箱也能更好降低發動機轉速，從而降低油耗。與發動機配合密切，對轉速做到了相當不錯的把控。
大家的固有印象當中，可能都會覺得四驅車型會相對費油，Jeep大指揮官搭載的是業內首創帶後橋分離技術的Active Drive智慧四驅系統，會根據行駛環境以及路況的不同，智慧切換是兩驅還是四驅行駛，如果是複雜路況，非鋪裝路面，系統會無縫切換成四驅狀態，帶來更好的抓地性和透過性，保證安全；如果在普通行駛環境路況較好的情況下，是100%兩驅動力行駛，確保更低的油耗表現。
對於一臺燃油車型，低油耗無論何時都能帶來極強的購買吸引，特別對於一臺體量不小，強動力的四驅SUV來說，擁有出色的燃油經濟性我認為是領先技術水平和造車實力的最直觀展現了，落實到Jeep大指揮官上，2.0T直噴渦輪增壓發動機＋採埃孚9速手自一體變速箱這一套出色的全路況動力總成，真正做到了高能低耗、最優輸出，在意燃油經濟性，又希望擁有更具快感的動力輸出，30萬價位選擇一臺全面滿足的SUV，Jeep大指揮官不要錯過。