中汽四款電車續航成績公佈，WLTC測試扯下了誰的遮羞布？

相信大家肯定看過不少電動車續航測試，可近期有一個不同尋常的測試引起業內不少媒體的注意。那就是中汽旗下的CCPC汽車效能挑戰榜的賽事組，所進行的一場堪稱業內最嚴苛的大橫評。本次測試一共包含4款熱門車型，其中雪佛蘭暢巡奪得冠軍寶座、哪吒U PRO、廣汽埃安S Plus名列二、三名，大熱門小鵬P7成為了倒數第一。

細看榜單，我們能發現很多與常規續航評測不同的地方。一是實測377km的小鵬p7為什麼在352km的廣汽埃安S Plus後面，所謂的“續航真實率”又是怎麼回事？二是該測試提到的WLTC工況法是怎麼回事？平常不都是NEDC工況法嗎？不急，想要了解“續航真實率”與WLTC工況法這兩個熱點，且聽筆者一一道來。

造成續航偏差的原因有很多，速度、溫度、空調、空氣阻力等等因素。電動車車主也為了多省一點續航，使出了冬天蓋棉被、夏天開窗通風，表顯100公里就找充電樁的騷操作，活活把電動車伺候成了電動爹，演了一出人間喜劇。這喜劇背後的製片人就是“續航偏差”，那麼，造成續航偏差的原因又是什麼呢？

相比WLTC，90年代的NEDC測試偏差太大了！

這一次CCPC之所以採用WLTC工況法，主要原因還是原配的NEDC工況法偏差太大了！相信學理綜科的朋友都知道，資料有偏差基本都是實驗方法出了問題。好比有人把我和谷愛凌拉到一起算出中國人均睡眠時間為7小時，實際上我上週加班頂多睡了4小時、谷愛凌睡了10個小時。那麼，為什麼我不能睡10個小時呢？因為我的家境不夠理想，不能支援我每天睡10小時。電池也是同樣的道理，在理想的狀態下，比如說60km/h等速行駛的情況下，就能看到很多600公里、700公里的超長續航，很多廠家也會那此來做噱頭。但是現實往往不夠理想，甚至有些殘酷。在實際駕駛過程中，我們基本上不可能碰到60km/h等速的情況出現，自然永遠達到這個官方標稱的等速續航。

（以下圖片均來自網路）

當然，如今更多的電動車廠家是根據NEDC測試標準給出的續航，相對等速續航的偏差稍微小一點，可惜的是依然太過理想了。NEDC測試雖然是國際通用認可的標準，不是啥中國特供汽車測試。但NEDC測試標準最後一次更新改進是1997年，最初是為了測試燃油車的排放和油耗推出的，那年頭普銳斯都算是高科技了。而且用前朝的劍斬本朝的官也不太適合，90年代的月薪5000，親戚們肯定眾星捧月，20年代的月薪5000，親戚們建議自生自滅。90年代的NEDC測試自然也不適合20年代的電動車。

上面我們說過NEDC測試太過理想，理想的點就在於測試的變數上，NEDC測試一共分為2個工況，城市駕駛工況(City)和市郊駕駛工況(Highway)。前者的平均測試速度只有18.35 km/h，後者的平均測試速度也不過62.6 km/h。這速度好比鰻魚媽媽給鰻魚寶寶開門，慢到家了啊。而對於電動車來說，速度越慢測試出來的續航也就越長，電池在60km/h以下的消耗會非常理想。所以，NEDC測試出來的續航也會有非常大的偏差，根本沒有把高速行駛、擁堵路況考慮進去，基於這個測試資料的續航預估往往也是錯誤的，這也是為什麼很多表顯100公里只能開50-60公里。

那麼，有沒有一個先進一點、準確一點的續航測試方法和資料供大家參考呢？

WLTC測試來了，有車敢做嗎？

既然連我都知道NEDC測試已經過時了，人家CCPC這種國際機構自然也早就預見了。在短短十幾年後，非常及時的推出了WLTC標準來取代NEDC標準。歐洲在2018年已經正式實施了WLTC標準，我國也在去年7月份也開始實施了。有趣的是，至今為止小半年時間，筆者還沒看到哪個公佈自己的WLTC續航成績，可能是新標準滿足不了他們的理想。相比NEDC測試，新的WLTC標準的測試工況更加豐富，測試速度更加刺激。

WLTC標準一共分為了四個工況，分別是低速段（low），中速段（medium），高速段（high）和超高速段（extra high）。四個工況的權重佔比也比較平均，測試時長一共1800秒，低速段佔589秒、中速段佔433秒、高速段佔455秒、超高速段佔323秒。除了低速段的速度要求僅為0-56.5km/h，其餘三個工況統統都超過了60km/h，分別為0-76.6km/h、0-97.3km/h、0-131.3km/h，完全覆蓋了日常用車的高速、高架等各種路況。

實話實說，WLTC測試還是挺狠的，尤其是這個最高131.3km/h的超高速段。要知道電動車的速度一旦超過了110km/h，耗電量會呈幾何增長，極大程度上考驗了電動車的續航表現。如果說NEDC測試成績要打7折、8折的話，WLTC測試成績恐怕就只有9折、9.5折，消費者參考價值提升了不少。

基於WLTC測試的資料，CCPC也推出了續航真實率的概念。消費者可以直觀知道一輛車究竟能跑多少公里，更加清楚這輛車預估出來的剩餘續航準不準，不同路況下的耗電錶現如何，這樣才會對消費者的日常用車有所幫助。

WLTC測試到底扯下了誰的遮羞布？

正是因為WLTC測試如此嚴格，續航真實率是如此刺眼。短期來看，筆者認為沒有廠商會主動參加CCPC的測試。畢竟，遮羞布還是蓋起來好看，扯下來只會貽笑大方。反觀這次參加的四款車型倒是勇氣可嘉，尤其是排名第一的雪佛蘭暢巡，不僅為眾多車企做了一個榜樣，而且暢巡自身實力也相當不俗。以續航真實率77.03%佔據榜首，成為了當下最讓消費者放心的電動車。