奧迪Q5L終於放低姿態,最高降8.77萬,依然不敵賓士GLC

在豪華中型SUV市場,最有競爭力的無非就是賓士GLC、奧迪Q5L和寶馬X3了(排名有先後),它們的平均月銷量都能過萬,可在終端市場,境遇卻區別很大,在大多數情況下,賓士GLC的優惠力度最小,寶馬X3次之,奧迪Q5L最大。換言之,這三款車型雖然是一線豪華品牌同級別SUV,可終端售價卻大相徑庭,實際情況是這樣的:賓士GLC低功率車型的價格,大致和寶馬X3高功率車型相當,寶馬X3低功率車型的價格,大致和奧迪Q5L高功率車型相當。也就是說,賓士GLC低功率車型的價格,可能比奧迪Q5L高功率車型還要更貴一些。由此可見,一線豪華品牌也分三六九等。

奧迪Q5L終於放低姿態,最高降8.77萬,依然不敵賓士GLC
奧迪Q5L終於放低姿態,最高降8.77萬,依然不敵賓士GLC

今天我們就來看一下一線豪華品牌旗下中型SUV的“價效比之王”——奧迪Q5L。該車剛進入中國市場的時候,是沒有對手的,那時的它搭載了2.0T+8AT的動力總成,配備了託森式quattro全時四驅系統,雖然需要加價提車,可仍是供不應求的局面。哪怕後來寶馬引進了X3,賓士推出了GLK(GLC的前身),可在銷量上根本就不是奧迪Q5的對手。直到奧迪把Q5換成了Q5L(加長了),賓士把GLK升級成了GLC,寶馬把X3國產了,豪華中型SUV市場才真的“變天”了。

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奧迪Q5L加長後更加符合國人用車需求了,按理說它應該更受歡迎才對,可為什麼銷量卻不增反降了呢?一方面,賓士GLC和寶馬X3的競爭力增強了,一方面,奧迪Q5L把採埃孚8AT變速箱換成了7擋溼式雙離合變速箱,把quattro全時四驅系統換成了quattro適時四驅系統,奧迪的思路很簡單,奧迪Q5L是一輛城市SUV,以家用屬性為主,大部分消費者並不需求那麼強大的四驅系統,他們更加在意油耗表現,而7擋溼式雙離合變速箱(換擋速度快,傳動效率高)+適時四驅系統(以兩驅行駛為主,極端路況自動切換四驅)的組合能夠有效降低油耗,大部分消費者應該會更青睞這種改變吧?

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可對於消費者來說,卻不是這麼一回事兒,他們會覺得奧迪Q5L這是在“簡配”,在大家的潛意識中存在8AT變速箱比7擋溼式雙離合變速箱“高階”的觀念,全時四驅系統比適時四驅系統成本更高的觀念,儘管這都是無稽之談。

這代奧迪Q5L仍然存在一些不足之處,比如它的前排儲物空間小,把MMI面板取消後直接掏了一個儲物格,可這個儲物格的實用性卻不強,只能放放車鑰匙,放不下手機,擋把右側放手機的儲物格尺寸也很小,一些大尺寸智慧手機也無法放進去。而且它的前排地臺上沒有杯架,杯架隱藏在中間的扶手箱內,上面還有一個儲物格,放上一瓶飲料的話,這個儲物格就必須推到裡面去,設計並不合理。

奧迪Q5L終於放低姿態,最高降8.77萬,依然不敵賓士GLC
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奧迪Q5L的後排空間很寬敞,基本上與賓士GLC在伯仲之間,只是它的後排座椅靠背無法調節,靠背角度也很直,你必須正襟危坐著,時間長了並不舒適。後排地臺隆起也較高,中間座椅基本上無法坐成年人。它的後備箱空間很規整,容積也很大,把後排座椅4/2/4放倒後,可以進一步拓展空間,提升了裝載能力。

奧迪Q5L終於放低姿態,最高降8.77萬,依然不敵賓士GLC

在經歷了“缺芯”時期的“小傲嬌”後,現階段奧迪Q5L終於放低姿態,我們從北京地區瞭解到,奧迪Q5L最高優惠8.77萬元,不過這是頂配車型了,價效比並不高,它的走量車型是40T豪華動感型,優惠7.48萬元,45T豪華動感型優惠8.10萬元,不過卻要滿足店內上保險、店內上牌、持本地牌照等條件。在全國範圍內,北京地區的優惠力度也算很大的,你可以參考一下這個價格,能拿到最好,拿不到也十分正常。

奧迪Q5L終於放低姿態,最高降8.77萬,依然不敵賓士GLC

銷量方面,賓士GLC、奧迪Q5L和寶馬X3的2月銷量分別為11944臺、10330臺和7786臺,儘管奧迪Q5L的優惠力度很大,可它依然不敵賓士GLC。那麼,對於賓士GLC、奧迪Q5L和寶馬X3這三款一線豪華品牌的中型SUV,你有什麼看法?

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