撰文|宋雨婷
在全世界各個國家和地區的政策推動下，新能源市場份額勢正不斷上漲。其中，中國的新能源業務發展迅速，毫無疑問是全球新能源車的最大單一市場，從2012年底的累計銷量兩萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，新能源汽車產銷量連續7年位居世界第一。
今年1-5月新能源汽車累計銷量超過200萬輛，同比增長1.1倍，與整體車市同比下降12%的趨勢形成了鮮明反差，旺盛的市場需求讓汽車電氣化成為板上釘釘的時代趨勢，所有車企都在積極應變，而大眾汽車集團面對中國這個銷量最大的市場，也正在賣力地進行響應和改變。
#大眾換帥放權中國#
事實上，大眾的電動化程序佈局在同類車企中更早一些，為順應當下汽車電動化消費趨勢，大眾正在持續最佳化產品佈局，早早就開發出用於生產製造的電動車的MEB純電平臺，並且連續釋出了多款車型，包括ID.3、ID.4、ID.6等，覆蓋不同車型定位，南北大眾去年更是共同完成了5款全新ID.產品的投放，以滿足多樣化的消費需求。
但遺憾的是，去年大眾在中國市場的電動化轉型未達到預期，南北大眾在華銷售ID家族共7.1萬輛，不達8萬－10萬輛的總目標。
大眾集團全球CEO迪斯也曾對ID.系列在中國市場的銷量表現發表過自己的看法，“大眾必須改變在中國銷售電動汽車的方法，以應對其在這個全球最大汽車市場電動汽車銷售欠佳的問題。”
基於長期積累的市場經驗和超前的市場判斷，面向不斷變化著的市場和使用者需求，大眾於近期宣佈，將對中國市場管理架構進行根本性調整，新的架構賦予大眾中國區更大自主權。
自8月1日起，大眾汽車集團中國董事會成為集團在華跨品牌決策機構。
同時，任命貝瑞德（RalfBrandsttter）出任中國董事會主席；任命StefanMecha出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾中國銷售負責人；任命MarcusHafkemeyer出任大眾中國CTO。
由貝瑞德領導的中國董事會將作為新管理架構核心，貝瑞德將成為權力最大的大眾中國區負責人，橫跨品牌和業務實體發揮領導作用，從而更好適應中國市場發展特點，以加快大眾在華技術創新和數字化服務的發展步伐。
此外，集團將更緊密地整合運用各品牌的技術資源和能力，加快“在中國、為中國”的技術創新和數字化服務的發展步伐。
大眾以汽車組織架構的革新打頭陣，試圖以擁有更多的決策自由來爭奪中國車市的主動權。這對於一家迄今在中國運營最為成功的跨國車企而言，有助其更好地運用“中國力量”，實現戰略轉型。
#全球市場下猛藥#
大眾不僅是在中國全力轉型，在全球市場同樣賣力。據悉，大眾集團的目標是最晚到2025年成為全球電動車市場的領導者。2021年7月，大眾集團釋出的NEWAUTO戰略就表明，到2030年集團將轉型成為可持續的軟體驅動型移動出行服務提供者。
當然，電動化程序中，車企不僅是喊喊口號就行，而是誰的資源多、供應鏈更完善、產品優勢更大，誰就能贏得更大的市場，大眾為盤活市場下了劑猛藥。
據瞭解，為達成電動化轉型目標，2021年底，大眾集團再提出，未來5年計劃投資規模將達到1590億歐元，其中890億歐元用於電動出行和數字化相關技術。此外，大眾集團表示，到2026年，售出的新車中純電車佔比將達到四分之一。
根據2022年大眾汽車的規劃可知，今年會推出12款新車，其中一半是純電動車型，有望加快電動化轉型的同時，提高電動車品牌的影響力。
據外媒報道，大眾汽車已經確認旗下純電動車型ID.Buzz即將推出GTX版本，與ID.4和ID.5GTX版本一樣，新車不僅擁有區別普通版車型的外觀，同時還會有更強的效能。另外大眾官方還表示，大眾品牌ID.系列的所有型號產品在未來都會獲得性能更強的GTX版本。
據瞭解，ID.Buzz是今年3月大眾汽車正式釋出的純電MPV車型，根據此前訊息透露，大眾有望將ID.Buzz車型引入國內生產銷售，如果這一訊息屬實，並且同步引入GTX版本的話，那麼這款車型將是大多純電動產品中既實用還非常有個性的一個選擇。
更值得注意的是，大眾汽車的全新ID.AERO概念車將於6月27日在線上進行全球首秀，並帶來了ID.AERO概念車的兩張官圖，這或將成為未來ID.系列轎車的雛形。
據悉，新車將繼續基於MEB純電平臺打造，而其量產車型也將成為大眾ID.純電家族的首款三廂轎車。
可以肯定的是，在“未來車市終將純電化”甚囂塵上的時刻，大眾正不斷最佳化產品結構、驅動數字化轉型，以滿足新形勢下消費者的需求。接下來，如何搶佔發展制高點，進一步加快升級步伐，是大眾需要思考的新課題。【iDailycar】