文/桃李
經歷了“缺芯少電”危機和四月疫情的衝擊，各大車企的生產情況都或多或少地受到了一定的影響，事實證明，越是依靠他人，就越容易被別人卡脖子，在這種情況下，產業鏈完整性的重要作用就被凸顯出來了。
目前，在中國乃至世界的新能源汽車產業中，比亞迪的產業鏈可以說是最完整的。人送外號“技術狂人”的比亞迪老總王傳福一直堅持著“買外來不如自己造”的理念，不少核心零件都是自給自足，汽車零部件的自給率超過50%。用比亞迪自己的話來說，真的就是“除了輪胎和玻璃，比亞迪汽車什麼都能生產”。
而讓人始料不及的是，比亞迪似乎並不滿足於此。根據澎湃新聞5月31日的報道，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。同時，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。而這些礦石如果能夠全部開採基本上可以滿足比亞迪未來十年的電池需求，而在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格則是可以控制在20萬元以下。
比亞迪此舉或許是考慮到今年以來新能源電動汽車的鋰電原材料價格一路瘋漲導致眾多電動汽車隨之漲價，生產成本提升的同時消費者對於電動汽車的期望值也受到了巨大的打擊。而此前，在談到“原材料價格暴漲”一事時，王傳福就建議全面梳理碳酸鋰資源佈局和產能，增加國內開採量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。
如果比亞迪在購買了這幾座礦之後真的能實現不到20萬元/噸的裝車價格，顯然其生產成本將會大大降低，在給自己創造更大利潤空間的同時，也能讓產品的價格略微下降，在價格上更具競爭力。眾所周知，自今年以來，碳酸鋰的價格屢創新高，曾一度達到了50萬元/噸，雖然目前價格有所下跌，仍然保持在45萬元/噸的價格上。
兩相對比之下，我們可以很明顯的看出比亞迪在原材料的成本上可以省下來了不少，每噸碳酸鋰可以省下25萬元，刨除掉一些其他的費用，整個電池的生產成本顯然可以得到有效的控制。未來鋰電原材料價格的波動對於比亞迪的影響就會更小，而且比亞迪本身也生產電池，成本上的優勢或許能讓比亞迪的電池裝機量得到提升。同時，比亞迪的產業鏈也更加的完整，不會再擔心供應商在原材料上斷掉供應。
雖然成本減少可能會讓比亞迪的價格下降，但是在筆者看來，整個電動汽車市場的價格不會因為這件事而出現變動，要想改變整個市場的價格格局，需要原材料的價格整體上都回歸正常。不過這也透露出一個訊息，那就是目前全球的鋰電原材料是能滿足需要的，主要是看各國對於礦石的開採程度和出口量。
等後續礦石的開採能力進一步提升，新能源汽車行業對於碳酸鋰等礦石需求減少後，鋰電原材料的價格肯定會降下來。而且隨著技術的進步，後續新能源汽車的生產效率也會提高，相應的生產成本也就會有所降低。所以如果對是對新能源汽車有興趣的消費者，或許可以等一等，不過話說回來，未來新能源汽車的政策是否還在就不一定了。
寫在最後：
目前關於這一訊息官方並沒有出面證實其真實性，只是簡單地回應了“不予置評”，如果這一訊息屬實，那麼對於比亞迪來說無疑是一件好事，過去就是走的“垂直整合”模式，如今產業鏈進一步完善，其受到外界衝擊的影響就會降低。