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日前，一起交通事故再次將汽車自動駕駛存在安全隱患的問題推上了風口浪尖。事情是這樣的，8月14日美一好品牌管理公司釋出訃告稱，在8月12日下午14點，美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8並啟用輔助駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，而逝世人員林文欽年僅31歲。
那麼什麼是NOP？根據工信部《汽車駕駛自動化分級》標準，NOP是一套標準的L2級自動駕駛系統，功能開啟後，車輛能根據前方障礙車輛自行控制車輛加速和減速，並且還能實現自行變道、超車、下匝道。回到蔚來ES8身上，去年10月，蔚來汽車官方推出了NIO OS 2.7.0版本，在NIOPilot動輔助駕駛系統基礎上增加了領航輔助功能，這個功能除了能實現車速控制、車距保持、轉向輔助外，還能根據車主規劃的導航路線，自動匯入和駛出高速公路，並能在設定的速度內自行完成超車。但請記住，官方很明確的稱之為輔助駕駛，而不是自動駕駛。
針對本次事件，目前僅知道林文欽駕駛的蔚來ES8是撞上了內側道路的高速公路養護車，蔚來汽車官方目前對此事也僅回應了（NOP領航輔助）不是自動駕駛，並未給出具體調查結果，所以我們無法判斷本次事件發生的具體原因，但可以結合此前相類似的事件進行一下分析猜測。今年1月25日，同樣是一輛蔚來ES8、同樣是在高速上、同樣開啟了輔助駕駛功能（NOP領航狀態），但卻依然撞上了一輛車和一名男子。調查結果顯示，出現這個事故的原因是車輛在發生事故的時候時速超過了100km/h，這種狀態下NOP所能請求的最大減速度已無法保持車距，又因為車速已經超過了可觸發AEB的車速區段，所以AEB也沒有觸發。
事故現款圖片
因此我們猜測，出現本次交通事故的原因，很可能是因為車速太快，蔚來ES8的輔助駕駛功能沒能迅速識別內側道路的高速公路養護車，而駕駛員又太過於信賴輔助駕駛功能，沒能及時接管車輛，造成了本次的嚴重事故。當然，事故發生的真實原因還有待交警部門和蔚來汽車官方調查後給我們答案。
編輯點評：無論是“鼻祖”特斯拉，還是蔚來汽車這些後起的造車新勢力，近些年因自動駕駛導致的交通事故屢見不鮮。後來這些車企為了避免誤導消費者，紛紛將自動駕駛改成了輔助駕駛，比如蔚來的NOP領航輔助、小鵬的NGP自動導航輔助駕駛等，從認知層面改變消費者對輔助駕駛和自動駕駛的誤解。另外，剛剛過去的8月12日，工息部發布了《關於加強智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，其中對企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品進行了嚴格要求。相信隨著消費者認知的改變、自動駕駛技術的發展、相關法律的健全，因自動駕駛導致的交通事故會越來越少。
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