哈嘍大家好，我是泡芙
又到了新車爭相釋出的第三季度，但你有沒有想過，看起來是全新車型的它，骨子裡卻非常老舊？下面，就讓我們來揭開它們的面紗，探探他們的究竟。
吉利 博越X
誕生時長：2015-2021，共7年
沿用物件：技術平臺
一眼看向博越X的車頭，或許巨大的中網、橙色的點綴、醒目的LED大燈能給你不錯的印象——但若你只看車身，則會發現博越最標誌性的那條窗下鍍鉻曲線仍然在那裡，就像2015年一樣。1831mm的車寬與2670mm的軸距進一步證明了這兩輛車的極大一致性，車長與車高的幾釐米差距也僅僅來源於改變後的覆蓋件。
可惜當時令人眼前一亮的設計，放到現在或許並不會讓人多激動。他只證明了一點：當哈弗H6與CS75這兩大競爭者都在換代時，博越大概確實有點落後了。
2017年已經換代過一次的哈弗H6，在2020年又迎來了產品力極大提升的又一次換代。長安CS75雖然將換代車型掛上Plus的字尾同堂銷售，但至少老CS75有著較低的售價。而博瑞X11.68-14.68萬的售價區間，與CS75 Plus的售價區間已經基本一致。論價格與技術平臺來講，博越X的競爭力實在是很難吸引人。
不僅是車輛技術平臺完全一致就現有配置來看，博越X的發動機變速箱沿用博越Pro的1.8T+DCT，暫無博越Pro的1.5T發動機可選。然而但這款JLE-4G18TDC的發動機，單論吉利自家就已經運用了近七年。
雖然這款發動機現已是第三代，它的第一代與第二代版本曾分別獲得2015與2016年的中國十佳發動機獎項，但現在已經是2021年了——較老的技術水平讓它很難有大的提升。
作為1.8T發動機的它，隨著換代逐步提升到184 PS/300 Nm的動力資料。雖然在同級一系列1.5T發動機中鶴立雞群，但排量較大、缺乏輕混系統、技術較老的它，實測油耗資料達到9.7L/100km——百公里油耗比眾多1.5T車型高出了不止2L。對於較為追求經濟性的大部分緊湊型SUV消費者來說，這可不是件好事。
內飾設計方面，它與博越Pro非常相似——後者和博越的內飾相比有較大的改動。它並未照搬博越Pro，而是進行了細節上的調整，並加入類似星瑞的藍白雙色內飾。同時，華為HiCar、百度車聯網系統的加入，也在一定程度上提升了博越X的智慧化程度。
從某種意義上，將博越X、博越Pro與博越定義為博越的三種配置等級也不為過。實際上，博越X與博越Pro充其量就是博越的一次改款——博越Pro傳承博越穩重的氣質，而博越X靠更加年輕化的設計吸引新一代消費者。
總的來說，博越的產品力確實不差，時至今日也能在SUV銷量排名榜上身居高位。但面對第三代H6和CS75 PLUS兩位強勁對手，吉利仍然拿出原有車型修修補補來應對，給消費者以誠意不足的感覺。
吉利 帝豪S
誕生時長：2016-2021，共6年
沿用物件：技術平臺
在吉利的宣傳海報中，帝豪S是吉利帝豪家族“全新”SUV。
然而，當泡芙看到了帝豪S的真身，立刻對其打了一個大問號：相似度如此之高的窗框與側面鈑金造型，一眼幾乎看不出區別的車身姿態，難道吉利掌握了斯巴魯“將大換代做成改款”的獨門秘籍？
事實證明，是泡芙想多了。4430x1833x1573的車身尺寸、1556/1562mm的前後輪距均是兩車一致，再看泡芙給大家找到的對比圖片，帝豪GS與帝豪S的一致性不言自明：帝豪S，僅僅是帝豪GS在六年後的改款而已。
對於這個操作，泡芙認為吉利或許希望在不投入大量成本進行換代的條件下，用“新車型”這一宣傳來刺激銷售——這套操作，在五菱與寶駿這裡可是有過成功案例的。畢竟在2021年以來，帝豪GS的銷量一直維持在六千臺上下的水平，相較前幾年的火爆顯得有些疲軟了。
那它值得買嗎？帝豪S符合主流審美的外觀造型，以及獨特的溜背兩廂跨界風格，在這一價格區間下仍然有著充足競爭力。然而僅採用多點電噴技術的1.4T發動機，以及相對老舊的平臺也讓它不顯得這麼划算。若你喜歡它的設計，或許可以多加對比再下決定。
五菱 星辰
誕生時長：2015-2021，共7年
沿用物件：技術平臺
最近釋出的五菱星辰，作為銀標五菱的第一款SUV車型吸引了不小的關注。同級車型中更有個性的車身顏色和不錯的設計感也讓它受到了不低的認可。但你可曾想到，它的內在，其實仍然是一輛寶駿530？
和前兩款吉利不同，這次，我們很難透過單純看外觀來辨識兩車之間的關係。作為“網紅”的五菱，在設計上的確下本。但透過同為1554/1549mm的輪距與2750mm的軸距，與懸架結構的對比，我們仍然可以從中看出端倪。
另外，五菱星辰搭載的柳機LJ0發動機，看似今年全新推出，但實際上它的技術完全來源於通用。LJ0的扭矩稍大，功率稍小，除了排放標準與型號以外與LL5的資料基本一致——實際上，它就是一臺基於通用轉讓技術打造的發動機。多點電噴、108kW功率、250Nm峰值扭矩的技術實力也並不亮眼。
五菱星辰與寶駿530的硬體一致性，雖然絕對不能算“良心”，但也不至於被吐槽——若你有所注意，會發現現在的寶駿實際上分“寶駿”與“新寶駿”兩大品牌——它們分別掛著兩代車標，車尾的中文也有不同。
“新寶駿”的車型除Valli之外均為字母加數字的形式，而“寶駿”則為三位數字。這兩個品牌的產品調性同樣區別不小：新寶駿更加年輕化，更有設計感，甚至有些科幻；但“寶駿”的設計則更加主流，打著價效比大旗。銀標五菱近來推出的凱捷與星辰同樣走了寶駿的這條路線——或許寶駿的車型，會不斷向銀標五菱進行轉移，從而凸顯出新寶駿的產品特色。
而就算平臺稍老，五菱星辰的產品力在6.98-9.98萬的價格區間內仍然較強。它有著五菱廣受認可的實用性，也有著符合當前潮流的不少智慧配置。若它合你的意，仍然值得一次體驗。
哈弗 初戀
誕生時長：201-2021，共9年
沿用物件：發動機
哈弗初戀的情況，則與上面的三輛車都不同。哈弗初戀是基於長城旗下最新的檸檬平臺打造的，但作為低定位車型，它搭載的GW4G15K發動機技術來源於2012年即搭載於老款哈弗H6的GW4G15B發動機。
GW4G15B與GW4G15K兩款發動機，除了後者支援國六，並且扭矩增加10N·m以外，兩者110kW的最大功率與5600rpm的最大功率轉速都基本一致。但哈弗初戀的1.5T發動機與其他當前車型一樣搭載了7DCT，這套變速器最早啟用於2017年，更早的哈弗H6 1.5T則採用6AT變速器。
但發動機較老，對於低定位車型來講其實也無可厚非，畢竟同為1.5T，基本使用體驗仍有保障。多點電噴而非高壓缸內直噴的技術雖然動力性與經濟性都稍差，但或許會更加耐用。技術較老，雖然效能確實存在劣勢，但可靠性方面的優勢同樣不能忽視。
此外，哈弗旗下SUV產品線佈局綿密，如果你想要更好的動力總成，在初戀1.5T自動最低配基礎上加一萬多就能買到哈弗赤兔，那臺車搭載的1.5T輸出達到了184馬力，並採用四輪獨立懸架，在駕駛屬性上比初戀更上一層。
總結
這次向大家介紹的四輛存在“續命”現象的車型，在當今車市也只是皮毛。大部分老車“續命”的現象都出現於低端車型。另外，不僅乘用車，商用車更是基於老日系車“拉皮”的重災區。
雖然就總體來講，老平臺的硬體基礎實力與安全性理論上要差於新平臺，但隨著中保研等第三方安全測試機構的跟進，廠商在進行安全改進的時候，也不會輕易拋棄那些仍舊暢銷的經典車型。在選車時，無論是全新研發的車型，還是基於老平臺發展的車型，我們都仍然需要從綜合產品力、價效比與自身需求出發進行考量。
說白了，適合自己才最重要。