“累計銷售884045輛，同比增長29.9%”
這是長城汽車今年前三季度交出的成績單，最大的亮點是同比高增速。比起長城汽車，不少合資車企進入第三季度後，月銷量能同比持平已算不錯，負增長者也不在少數，直接導致今年累計同比增速降至個位數。
長城汽車取得這一成績的前提是仍與大多數車企處在同一條賽道。與特斯拉、“蔚小理”不同，長城汽車目前仍聚焦於燃油車，並未激烈轉型去搶奪電動增量新賽道。
一系列問題隨之產生：為什麼長城汽車能把燃油車玩得如此之“6”？車企都缺晶片，為什麼長城汽車銷量還能大幅增長?
01
晶片保供核心、明星產品
超級品類戰略持續賦能
眾所周知，當前汽車行業極度“缺芯”。博世高管曾公開表示“晶片短缺已讓汽車供應鏈完全崩潰”。
然而，在全球車企都被迫減產、停產時，長城汽車卻從未停產。為此，官方還專門釋出公告闢過謠。根據官方銷量資料，長城汽車9月生產新車99730輛，銷售100022輛，環比增長34.7%。也就是說銷大於產，真實反映長城終端的熱銷程度。
當然，“芯荒”也在一定程度上打亂了長城汽車的生產節奏。晶片有限，勢必要求車企根據市場需求差異、營銷重心去靈活安排。而長城汽車旗下品牌多，產品多，更提升了資源分配難度。
透過研究銷量資料可以發現，長城汽車的應對策略是“保證明星、核心產品優先供應。”
核心產品是能夠穩定銷量基本盤的產品。9月，哈弗H6銷售25409輛，繼續保持強勢。哈弗H6不僅是哈弗品牌的靈魂產品，更是長城汽車的一張金字招牌。保證其銷量穩居高位，有助於穩固市場和輿論對長城汽車的信心。
明星產品目前對長城汽車的意義同樣重大。
9月，哈弗大狗銷售10055輛，前三季度累計銷售67261輛，月均銷售近7500輛。作為哈弗品牌的新物種，哈弗大狗開啟了品牌發展新階段，它的成功有助於哈弗品牌形象煥新；
坦克300交付8021輛，創單月新紀錄。今年前三季度，該車累計交付52572輛。坦克的火爆無需再贅述，據知情人士透露，該車目前訂單已排到了明年年中。值得一提的是，坦克300是長城改變企業使用者關係的新載體，官方口徑不再使用批售資料，而是採用真實交付資料，長城試水直銷模式已初獲成功；
尤拉好貓銷售5085輛，環比增長27%，已佔尤拉整體月銷量的半壁江山。好貓是尤拉品牌向上衝擊的第一步，也是長城汽車進軍高價值純電市場的重要一環。這款車銷量增長有望帶動尤拉品牌價值提升，為後續芭蕾貓、閃電貓等新產品奠定較好的市場基礎和輿論環境。
還有一個有趣現象。不少坦克意向車主都有一句口頭禪“感謝尤拉”。事實上，也正是得益於尤拉銷量攀升，為長城汽車賺到了足夠的新能源積分，令其有底氣研發3.0T大排量發動機；
長城炮銷售10005輛，累計15個月銷量破萬。在目前國內皮卡市場，長城炮堪稱“獨孤求敗”，還衍生出了豐富周邊，製造出許多新玩法和場景。
十一長假期間，長城汽車攜坦克、長城炮、哈弗大狗共赴阿拉善英雄會，聯合多家著名改裝品牌，彙集全國眾多越野愛好者，打造了一場沙漠越野盛宴，影響力前所未見。
足見，保證這些明星產品的產量和終端供應，就是保證長城越野潮玩生態可持續運營和壯大，由此帶來的正向輿論傳播也可持續推高產品和品牌熱度。
另一方面，這些產品溢價更高，可為長城汽車提供更多正向現金流，持續提升盈利水平。
更宏觀視角來看，這些明星產品的熱銷一方面有助於品牌牢牢把持細分市場話語權，另一方面佐證長城汽車“以品類驅動品牌”戰略的成功，為長城汽車各子品牌的進一步躍升，乃至走向全球奠定基礎。
02
全球化黃金視窗到來
長城汽車雙拳出擊
近兩年，長城汽車全球化速度明顯加快，因為魏建軍認為中國車企在全球擴張的黃金視窗期已到來。具體可從以下幾個方面來解讀。
首先新冠疫情導致全球經濟下行，尤其是海外多個國家疫情失控，經濟增速明顯放緩，致使汽車消費需求降低。為此，不少跨國車企巨頭被迫收縮，削減或完全關閉在新興經濟體的產能。這給了長城汽車低成本擴張機會。
第二，疫情導致國際局勢變化。雖然逆全球化抬頭，但汽車產業鏈早已全球一體化，各國分工明確，秩序井然。長遠來看，全球化趨勢非但不可逆，還會加強。華為任正非曾說：“即使國外對華為全面封鎖，但華為仍要堅定不移地走出去，一定要走全球化道路。”
長城的全球化道路是雙拳出擊。一方面在海外佈局生產基地，並打造本土供應鏈體系。另一方面與當地有實力的經銷商展開合作，真正從文化層面融入當地消費市場。只有這樣，長城的全球化道路才能走得紮實。
繼去年先後從通用收購泰國、印度工廠後，今年，長城汽車又從賓士手中接手巴西工廠。近日還有訊息稱，長城有意收購日產在西班牙的工廠。加上已在俄羅斯投產的工廠，長城將在海外擁有5座全工藝工廠，輻射全球四大洲。
與此同時，今年長城營銷觸手先後伸向埃及、巴基斯坦、巴西等國家，進一步擴張銷售版圖。不僅如此，長城還將創新營銷思維帶到了海外，譬如在泰國開設直營商超店、使用者體驗中心，給當地汽車產業和消費市場注入了新活力。
第三，長城汽車近年來堅持自主技術創新，已掌握整車平臺、動力系統、變速箱、電池、電子電氣架構、智慧座艙、氫能源等一系列核心關鍵技術。這些技術加持下，長城新車的產品力已完全可與國外對手一較高下，本土化生產加持下，還擁有成本優勢。
今年9月，長城汽車攜魏牌、尤拉登陸慕尼黑車展，宣佈正式進軍汽車產業和消費高度成熟的西歐市場。其底氣就在於核心技術大幅提升。
這些動作讓長城汽車海外銷量節節高。9月，海外銷售11437輛，同比增長47.1%。前三季度累計銷售97946輛，同比增長136.3%。第三季度海外銷量佔比已達13.6%。
最後，魏建軍是一位富有情懷的中國汽車企業家。他曾說：“長城汽車死也要死在海外”。他更在全球汽車產業全面轉型電動化時刻，逆勢研發出大排量發動機。不難看出，魏建軍志在引領中國汽車產業在全領域比肩和趕超歐美對手。
當然，全球化不能一蹴而就，歐美跨國車企也是歷經數十年原始積累才有能力遠征海外。比起它們，以長城汽車為首的中國車企發展速度更加驚人。對於長城汽車，目前最關鍵的是持續發揮技術和品類優勢，大幅提升銷量，力爭在與合資品牌的較量中佔據明顯優勢，最終讓量變引發質變。