如何成為Game Changer？

東風日產堅持以技術引領變革

作者 | 沈天香

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

汽車行業正經歷百年未有之大變局，倒逼處於風暴中心的車企重新定義汽車，在汽車技術、電子商務、供應鏈管理以及汽車營銷等各個領域做出深刻改變。有抱負的車企都想成為未來汽車的“Game Changer” (遊戲規則改變者)，東風日產亦是。

2021年4月19日上海車展，在日產汽車釋出會上，日產汽車代表執行官兼營運長古普塔（Ashwani Gupta）表示，面對中國這樣一個立於未來移動出行發展最前沿的市場，日產汽車已經做好準備投入其中。

這次車展，全球首發的全新一代奇駿和即將匯入的e-POWER技術，是東風日產的重頭戲，也是東風日產在這個大變革時代，成為“Game Changer” 的核心武器之一。

在對東風有限副總裁、東風日產總經理是安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes），以及東風公司副總經理、黨委常委，東風汽車有限副總裁、東風日產副總經理陳昊的採訪中，“Game Changer”再次被提及。

這應該是安東尼·巴瑟斯最後一次以東風有限副總裁、東風日產總經理的身份接受媒體採訪。5月16日起，他將擔任日產汽車副總裁，負責全球銷售、客戶質量/經銷商網路開發。

接任他的是日產汽車公司特殊專案企業副總裁山口武（Takeshi Yamaguchi）。山口武於1988年加入日產汽車，對研發、技術發展、工程和海外市場經營等領域有著深入的瞭解和豐富的工作經驗。

這場圍繞全新一代奇駿和e-POWER技術展開的訪談，詮釋了東風日產三大支柱——智慧網聯、智慧駕駛、智慧動力對其成為“Game Changer”的重要性。

01.

圍繞技術展開的競賽

類似“Game Changer”這樣的詞彙，在東風日產不是首次被提及。

3月11日，陳昊曾在東風日產2021年形勢目標動員會上提到，從2021年開始，汽車業的終局之戰拉開戰幕。屆時，合資企業之間、合資企業與自主品牌之間、傳統企業和新勢力之間，新玩家與舊玩家之間，各方勢力，戰國爭霸，爭奪前幾把交椅。

他認為，汽車產業的終局之戰就圍繞三種權利展開，分別是現有主流產品的市場定價權、新市場的規則制定權、長治久安的未來定義權。東風日產要想有未來，就要成為這些權力制定的參與者。

現有主流產品的市場定價權由手握的技術決定。於東風日產而言，最豐富、最具競爭力的動力組合是其手上的一張王牌，包括自然吸氣發動機、VC-Turbo超變擎、e-POWER、Zero-Emission日產純電等。

“e-POWER技術能讓使用者在駕駛的時候充分體驗駕駛電動車的感覺，但又不存在里程焦慮。如果大家對電驅化技術還存在一些不確定性時，我們還提供了另外一種渦輪增壓技術VC-Turbo超變擎。” 安東尼·巴瑟斯說。

e-POWER系統是在聆風的基礎上拓展而來。從2010年第一代日產聆風上市，到第二代銷量已接近50萬輛。在聆風的背書下，純電動車型ARIYA和e-POWER技術一起，助力東風日產電驅化變革。

匯入東風日產後，e-POWER技術將率先搭載在暢銷車型軒逸上。軒逸裝備了這一全新動力，無論是對東風日產的品牌發展，還是中國市場電驅化技術的進一步普及，都將起到推動作用。

同時，透過高階新能源車的運營能力，東風日產有望獲得新市場的規則制定權。

此外，致力於連線客戶關係的Nissan Connect超智聯和ProPLIOT超智駕，將決定東風日產智慧技術的迭代能力，幫助其獲得長治久安的未來定義權。

據瞭解，超智駕達到L2自動駕駛級別，目前已搭載在東風日產三款車型上；超智聯是東風日產自主開發的網聯絡統，去年迭代升級後已經在日產品牌所有車型上配備，目前累計接入使用者已經達到300萬。

“市場上的技術正在慢慢成熟，我們要做的就是把技術做得更精細、更好。這個時代大家都在發生變化，正如本次上海車展主題‘擁抱變化’，我們也在慢慢調整自己的技術程序，並把技術匯入到更多產品中。”陳昊說。

東風日產所具備的技術底牌、技術自信，是其成為“Game Changer”的關鍵因素。

02.

全新一代奇駿的不破不立

在東風日產此輪技術革新中，全新一代奇駿經歷了由內到外的全然改變。

自2008年匯入中國市場，奇駿憑藉超強的越野效能，持續進階的駕乘品質，累計銷量突破130萬輛，穩居SUV市場頭部陣營，併成為東風日產千萬使用者基盤的中堅力量。

2014年開始，上一代奇駿藉著CMF全球化平臺，成功轉變了“半硬派”的越野風格形態，獲得中美市場大量消費者的青睞。7年後，這款全球車迎來換代。

在這樣一款設計和技術都相對成熟，且受歡迎的全球車身上，要做出巨大的改變並且還要保證依舊被市場青睞，其實比造一輛全新車型更難。

正如安東尼·巴瑟斯所說：“一輛新車剛上市取得消費者是相對比較容易的，但對於一輛在2008年上市的車，它在消費者心中已存在一定的形象或已經取得一定的認可，為了突破這種固有印象，我們需要投入的更多。”

為打造出“Best in One”全新一代奇駿，日產汽車啟動了超級奇駿工程。該工程累計投資達到190億元人民幣，是日產研發史上規模最大、複雜程度最高的專案之一。

在動力上，全新一代奇駿是東風日產第二輛搭載VC-Turbo技術的車型。該技術最大的特點在於，透過對可變壓縮比進行技術創新，找到了動力、油耗的最佳平衡點。“它兼顧150kW，300N·m超強動力和5.8L低油耗，這在同類競品中是十分高效節油的表現。”陳昊介紹道。

除此之外，新的發動機還搭載了ALiS鋰離子能量管理系統，使用12V鋰離子電池進行能源管理，減輕了發動機運作負荷，更科學地提高燃油經濟性。

同時，全新一代奇駿的車身架構和行走系統也得到了大幅度進化。新車基於日產全新的CMF- CD平臺打造，大範圍使用高強度新型鋁合金材料，既提升了車身剛性，又減輕了整車重量。

全新一代奇駿還搭載了第二代4×4-i智慧全模式四驅，具備5種行駛模式（越野、雪地、自動、經濟、運動），配合經過全面最佳化的高效能減震系統以及齒條式EPS電子助力轉向系統，在不同路況下都很好地兼顧透過性和舒適性……

從設計、動力到智慧，全新一代奇駿都展現出了不破不立的勇氣。全新一代奇駿無疑變得年輕了，更符合年輕消費群的審美和需求。

一代人終將老去，但總有人正在年輕。

無論身處怎樣的變革，技術創新都將成為“Game Changer”掌握話語權的關鍵因素。