東風日產堅持以技術引領變革
作者 | 沈天香
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
汽車行業正經歷百年未有之大變局,倒逼處於風暴中心的車企重新定義汽車,在汽車技術、電子商務、供應鏈管理以及汽車營銷等各個領域做出深刻改變。有抱負的車企都想成為未來汽車的“Game Changer” (遊戲規則改變者),東風日產亦是。
2021年4月19日上海車展,在日產汽車釋出會上,日產汽車代表執行官兼營運長古普塔(Ashwani Gupta)表示,面對中國這樣一個立於未來移動出行發展最前沿的市場,日產汽車已經做好準備投入其中。
這次車展,全球首發的全新一代奇駿和即將匯入的e-POWER技術,是東風日產的重頭戲,也是東風日產在這個大變革時代,成為“Game Changer” 的核心武器之一。
在對東風有限副總裁、東風日產總經理是安東尼·巴瑟斯(Antoine Barthes),以及東風公司副總經理、黨委常委,東風汽車有限副總裁、東風日產副總經理陳昊的採訪中,“Game Changer”再次被提及。
這應該是安東尼·巴瑟斯最後一次以東風有限副總裁、東風日產總經理的身份接受媒體採訪。5月16日起,他將擔任日產汽車副總裁,負責全球銷售、客戶質量/經銷商網路開發。
接任他的是日產汽車公司特殊專案企業副總裁山口武(Takeshi Yamaguchi)。山口武於1988年加入日產汽車,對研發、技術發展、工程和海外市場經營等領域有著深入的瞭解和豐富的工作經驗。
這場圍繞全新一代奇駿和e-POWER技術展開的訪談,詮釋了東風日產三大支柱——智慧網聯、智慧駕駛、智慧動力對其成為“Game Changer”的重要性。
01.
圍繞技術展開的競賽
類似“Game Changer”這樣的詞彙,在東風日產不是首次被提及。
3月11日,陳昊曾在東風日產2021年形勢目標動員會上提到,從2021年開始,汽車業的終局之戰拉開戰幕。屆時,合資企業之間、合資企業與自主品牌之間、傳統企業和新勢力之間,新玩家與舊玩家之間,各方勢力,戰國爭霸,爭奪前幾把交椅。
他認為,汽車產業的終局之戰就圍繞三種權利展開,分別是現有主流產品的市場定價權、新市場的規則制定權、長治久安的未來定義權。東風日產要想有未來,就要成為這些權力制定的參與者。
現有主流產品的市場定價權由手握的技術決定。於東風日產而言,最豐富、最具競爭力的動力組合是其手上的一張王牌,包括自然吸氣發動機、VC-Turbo超變擎、e-POWER、Zero-Emission日產純電等。
“e-POWER技術能讓使用者在駕駛的時候充分體驗駕駛電動車的感覺,但又不存在里程焦慮。如果大家對電驅化技術還存在一些不確定性時,我們還提供了另外一種渦輪增壓技術VC-Turbo超變擎。” 安東尼·巴瑟斯說。
e-POWER系統是在聆風的基礎上拓展而來。從2010年第一代日產聆風上市,到第二代銷量已接近50萬輛。在聆風的背書下,純電動車型ARIYA和e-POWER技術一起,助力東風日產電驅化變革。
匯入東風日產後,e-POWER技術將率先搭載在暢銷車型軒逸上。軒逸裝備了這一全新動力,無論是對東風日產的品牌發展,還是中國市場電驅化技術的進一步普及,都將起到推動作用。
同時,透過高階新能源車的運營能力,東風日產有望獲得新市場的規則制定權。
此外,致力於連線客戶關係的Nissan Connect超智聯和ProPLIOT超智駕,將決定東風日產智慧技術的迭代能力,幫助其獲得長治久安的未來定義權。
據瞭解,超智駕達到L2自動駕駛級別,目前已搭載在東風日產三款車型上;超智聯是東風日產自主開發的網聯絡統,去年迭代升級後已經在日產品牌所有車型上配備,目前累計接入使用者已經達到300萬。
“市場上的技術正在慢慢成熟,我們要做的就是把技術做得更精細、更好。這個時代大家都在發生變化,正如本次上海車展主題‘擁抱變化’,我們也在慢慢調整自己的技術程序,並把技術匯入到更多產品中。”陳昊說。
東風日產所具備的技術底牌、技術自信,是其成為“Game Changer”的關鍵因素。
02.
全新一代奇駿的不破不立
在東風日產此輪技術革新中,全新一代奇駿經歷了由內到外的全然改變。
自2008年匯入中國市場,奇駿憑藉超強的越野效能,持續進階的駕乘品質,累計銷量突破130萬輛,穩居SUV市場頭部陣營,併成為東風日產千萬使用者基盤的中堅力量。
2014年開始,上一代奇駿藉著CMF全球化平臺,成功轉變了“半硬派”的越野風格形態,獲得中美市場大量消費者的青睞。7年後,這款全球車迎來換代。
在這樣一款設計和技術都相對成熟,且受歡迎的全球車身上,要做出巨大的改變並且還要保證依舊被市場青睞,其實比造一輛全新車型更難。
正如安東尼·巴瑟斯所說:“一輛新車剛上市取得消費者是相對比較容易的,但對於一輛在2008年上市的車,它在消費者心中已存在一定的形象或已經取得一定的認可,為了突破這種固有印象,我們需要投入的更多。”
為打造出“Best in One”全新一代奇駿,日產汽車啟動了超級奇駿工程。該工程累計投資達到190億元人民幣,是日產研發史上規模最大、複雜程度最高的專案之一。
在動力上,全新一代奇駿是東風日產第二輛搭載VC-Turbo技術的車型。該技術最大的特點在於,透過對可變壓縮比進行技術創新,找到了動力、油耗的最佳平衡點。“它兼顧150kW,300N·m超強動力和5.8L低油耗,這在同類競品中是十分高效節油的表現。”陳昊介紹道。
除此之外,新的發動機還搭載了ALiS鋰離子能量管理系統,使用12V鋰離子電池進行能源管理,減輕了發動機運作負荷,更科學地提高燃油經濟性。
同時,全新一代奇駿的車身架構和行走系統也得到了大幅度進化。新車基於日產全新的CMF- CD平臺打造,大範圍使用高強度新型鋁合金材料,既提升了車身剛性,又減輕了整車重量。
全新一代奇駿還搭載了第二代4×4-i智慧全模式四驅,具備5種行駛模式(越野、雪地、自動、經濟、運動),配合經過全面最佳化的高效能減震系統以及齒條式EPS電子助力轉向系統,在不同路況下都很好地兼顧透過性和舒適性……
從設計、動力到智慧,全新一代奇駿都展現出了不破不立的勇氣。全新一代奇駿無疑變得年輕了,更符合年輕消費群的審美和需求。
一代人終將老去,但總有人正在年輕。
無論身處怎樣的變革,技術創新都將成為“Game Changer”掌握話語權的關鍵因素。