2021年一季度剛過，不少車企便不謀而合地“曬”成績單。學霸果然是學霸，交出來的成績就是不一樣，一汽-大眾含進口車的累計終端銷量為580,529輛，同比增長72%，連續22個月領跑乘用車市場。
其中，大眾品牌銷量為337,000輛，同比增長69%；奧迪品牌銷量為207,196輛（含進口車），同比勁增83.3%；捷達品牌銷量36,333輛，同比增長54%。
一汽-大眾自成立至今，已歷經30年。在而立之年，一汽-大眾有了新的思考，同時銷量資料依然漂亮，這離不開旗下三大品牌的同心協力。
強者恆強的大眾品牌
將馬太效應套在大眾品牌上，是極為合理的。強者愈強，弱者愈弱，顯然大眾品牌是前者，畢竟其在今年1-3月取得了337,000輛的銷量，實現同比增長69%。
細究其因，大眾品牌轎車 SUV的雙線戰略下頗有成效。因為旗下多款車型的產品力突出、版本可選性豐富，包括寶來、速騰、邁騰、探影、探歌、探嶽等多款車型。其中，如探嶽系列便提供了探嶽、探嶽R-line、探嶽GTE、探嶽X不同的車型，可想而知這種系列車型能滿足不同消費人群的需求，加上大眾品牌的質價比，也就不難理解為何大眾品牌旗下多款車型能持續熱銷了。
況且，為了與數字智慧時代相契合，我們也迎來了第八代高爾夫以及ID.4 CROZZ。目前ID.4 CROZZ也在長春、北京、杭州、廣州、長沙等10城完成了首批車主的交付，相信有著MEB純電平臺的加持，ID.4 CROZZ也會成為大眾品牌的一大增長點。
突飛猛進的奧迪品牌
奧迪品牌方面，貢獻也不小，1-3月累計銷量達207,196輛，實現同比增長83.3%，是三大品牌中同比增長幅度最大的品牌。其中在3月，奧迪進口車型同樣有出色的表現，3月銷量達8,000輛，同比勁增437.6%。
此外，在3月份奧迪還有不少車型正處熱銷。比如，豪華B級車標杆車型奧迪A4L銷量為15,068輛，奧迪A6L銷量14,561輛，奧迪Q5L銷量14,298輛。
作為一線豪華品牌，奧迪品牌能在市場取得不俗的成績，且給對手造成壓力或殺傷力。一方面少不了奧迪在銷售結構、品牌感知等方面的思變與求變，所塑造的品牌高度；另一方面隨著奧迪車型國產化的深入，產品更貼閤中國消費者審美與需求，奧迪正不斷地深耕與擴大中國市場。譬如，奧迪e-tron的國產化落地，也會成為奧迪品牌突飛猛進的持續劑。
穩中求勝的捷達品牌
捷達品牌相較而言銷量表現中規中矩，1-3月銷量達36,333輛，但也實現同比增長54%。字裡行間，從嚴格意義來說捷達品牌的貢獻並不算大。
事實上，捷達品牌的面向群體也有所不同，價效比是捷達品牌的主旋律，加之捷達有著一汽-大眾強大體系力支撐，以及擁有著純正的德系品質血統加持，對年輕消費者或者購買人生第一款車的消費者而言，確實也是個不錯的選擇。
不過，這個定位也有一定的侷限性以及挑戰。畢竟要論物美價廉和價效比，自主品牌在這些方面一直都做得十分出色，這也是為何捷達品牌長期都面臨著壓力的主要原因。
故而，為了提升市場競爭實力，捷達品牌也做出了一些調整。比如，捷達品牌在未來會著重把產品所蘊藏的駕駛操控、安全性，乃至燃油經濟性與動力性等方面的優勢展現出來，為消費者提供更全面的、更真切的產品體驗。
汽車網評：一汽-大眾連續22個月領跑乘用車市場，就是實力的另一體現
三十而立，正是朝著藍圖奮鬥打拼的一個節點。從成立至今歷經30年風風雨雨，一汽-大眾成為了如今的一汽-大眾，可謂所向披靡。單從銷量來看早已將不少車企遠遠甩於身後，畢竟一汽-大眾已經連續22個月領跑乘用車市場了，這就是實力的另一體現。
在這般的背景下，一汽-大眾還將以“啟新”之勢，全面擁抱新時代發展機遇。而新能源領域就是一大機遇，因此一汽-大眾引進了全球領先的MEB新能源平臺，加速企業數字化、電動化的快速發展。事實上，強者並不可怕，可怕的是強者比你還要努力，而一汽-大眾對其他車企而言顯然就很“可怕”。