每到冬天電動汽車續航“斷崖式”下跌，25萬特斯拉成“電動爹”

在今年的10月，特斯拉透過換裝磷酸鐵電池，把Model 3的起售價從27.1萬降至24.9萬，看著便宜了應該是一件好事，可是“撿到便宜”的車主們，卻不開心了，看來有貓膩。

還真說對了，雖然Model 3便宜了好幾萬，但是功能卻下降的不是一點半點啊，很多北方的磷酸鐵Model 3車主，在網路上吐槽說自己的車出現了電量下降、充電速度變慢、甚至是莫名其妙大幅掉電的情況，最後就是續航縮水，最離譜的一個車主聲稱續航縮水達到了50%，哎呦這聽著咋感覺跟買了個二手是的，還有比亞迪漢、五菱宏光MINI EV等磷酸鐵車型的車主，也在說了這一問題，甚至有人戲稱冬天一到，電動汽車就真的成了“電動爹”。

雖然網路差評那麼多，但小鵬G3仍換裝了磷酸鐵鋰電池，而且榮威、北汽的電動汽車也推出了磷酸鐵鋰版本，磷酸鐵鋰電池成為了車企又愛又恨的存在，那麼低溫到底會對磷酸鐵車型產生哪些影響？背後的原因是什麼？

因為磷酸鐵鋰版本帶來的成本優勢非常明顯，但相應的也存在一定的風險。比如在汽車之家論壇上，車東西看到一位車主放出的圖片顯示其Model 3充滿電之後表顯續航里程為352公里，另一次充電完成後，表顯續航為379公里，還有就是特斯拉官方標註的磷酸鐵鋰版Model 3的NEDC續航里程為468公里，但車上表顯的里程則是EPA續航，充滿電車輛的續航大概是418公里的。

從這些使用者的表述來看，磷酸鐵鋰版Model 3在低溫下確實存在容量縮水的情況，而縮水的範圍則並不相等，在不同的氣溫下有不同的表現，再加上車主的駕駛習慣不同，也影響到了車輛的真實續航情況，而且磷酸鐵鋰版Model 3的續航也確實存在“斷崖式下跌”的情況，除了容量下滑之外，車東西還發現了一個比較明顯的問題，就是磷酸鐵鋰版本的車型在冬季充電的時間會比較慢，續航里程還會繼續縮水，而且磷酸鐵鋰存短板，低溫效能衰減，這也說明了目前動力電池技術還遠未到成熟的階段，仍然還有很長的路要走。