為什麼我們自主品牌的B級車在國內不好賣呢？其實站在消費者的角度，主要還是因為合資品牌太強了，它們在國內已經把市場瓜分殆盡，基本上不給自主品牌留任何機會，不管我們自主品牌在B級汽車市場怎麼去更新換代，最終在國內換來的都是“不好賣”三個字，但不得不佩服的是合資車在B級市場真的很強大，像雅閣、邁騰、凱美瑞在空間、動力、保值率、耐用性程度方面也都是一流的，真的很難挑出大毛病。
但在帕薩特身上卻有著大毛病，在A柱方面偷工減料，最終在國內被消費者拋棄，如今在國內降4萬多在銷量方面還追不上邁騰，或許這就是它在國內不重視消費者的後果，只要是你在安全方面偷工減料，那麼在國內我們就會拋棄你，反正除了你之外，國內其它品牌表現也都不錯。可是我們自主品牌在國內B級車型市場裡面，一直以來都很難找到立足之地，就比如寶駿家族的新寶駿RC-6，曾經在2020年的時候滿螢幕都是它的廣告，如今在國內也光榮倒下了。
在最新一期銷量裡面，新寶駿RC-6一個月只賣出了159臺，這銷量還比不上福特家族的金牛座，這可是全國銷量，難道它的實力就那麼差勁嗎？在國內被消費者徹底拋棄了？記得在我的印象裡，這款車型的整體表現真的很不錯，特別是顏值效果方面，在國內真的極其罕見，已經超越了本田雅閣，曾經還被稱為自主品牌裡面最漂亮的B級車，可是如今在國內已經沒人欣賞了。
不過它在國內賣不動肯定是和自身的產品力有著親密聯絡，就先從動力效果方面來分析，新寶駿RC-6身為一臺B級車，可是它在動力效果方面採用的是1.5T引擎，主要還是一款低頻引擎，型號為LJO，名義上是渦輪增壓，可是在動力引數方面只有147Ps、250N.m，匹配的也是CVT無級變速(模擬8擋)、6擋手動供大家選擇，對於這樣的動力效果，我真的不想過多吐槽了，畢竟不管是在哪一臺寶駿轎車身上，你都會看到這款1.5T的低頻引擎，真的是太普遍了。
同時這一套引擎在油耗方面還不低，綜合油耗控制在7.3L左右，雖然在一定意義上是加92號汽油，可是這樣的油耗和引擎根本不呈現正比，油耗偏高，如果你能爆出200Ps的話，能有這樣的油耗很正常，可是你這隻爆出147Ps，油耗就敢這麼高，或許這也是新寶駿RC-6在國內一直都賣不動的根本原因。
而在這個時候，有部分車主還會說，雖然馬力不夠大，但在扭矩效果方面已經差不多了，主要是這車在售價方面很低，入門只需要8.48萬起步，底盤懸架方面採用的也是麥弗遜式獨立懸架、扭力梁式非獨立懸架，日常駕駛方面懸架調校方面有些硬，但至少在座椅包裹性方面很良心，跑高速的時候坐在車內幾個小時很輕鬆，但如果坐的時間比較長了，你會發現會有一種腰痠背痛的感覺，總感覺車內空間設計方面有些不太合理。
當然，並不是因為空間尺寸不夠大，因為在長寬高空間效果方面新寶駿RC-6所提供的長寬高為4925mm、1880mm、1580mm、軸距為2800mm，這空間長度已經遠超雅閣了，但在後排寬敞性方面，確實和雅閣還存在著一些差距，畢竟人家雅閣空間魔術師的稱號不是隨便叫的，能在短長度的情況下，把整車內部空間呈現最大化，讓車內乘客可以享有更加優質的舒適體驗。
讓我們一起進入車內，新寶駿RC-6並沒有因為價格的低廉，直接入門就是雙聯屏，看起來科技感滿滿，年輕化的風格一下子就上去了，中控臺的細節方面還有著紅色包邊處理，在質感方面也是很良心，和國內其它20萬的合資車差不多，但對比豪車的話，確實還欠缺些意思，總感覺在用料方面不是很足，畢竟它的起步售價只需要8萬多，8萬多你還買什麼寶馬、奧迪。至於車內其它配置方面，我們可以看到360全景影像、自動駐車、後排隱私玻璃、PM2.5過濾、OTA升級、車載電話、9個喇叭、車道偏離輔助系統、道路交通識別、主動安全系統等等，反正對於10萬左右的B級車，我認為這樣的配置已經達到了其它合資車的頂配水準了。
但對於國內消費者來說，我感覺新寶駿RC-6仍然沒有達到國內消費者的預期，雖然它在顏值效果方面看起來很年輕化，前臉採用的也是高階、運動化氣息，但始終在車標影響力方面和本田、大眾差距懸殊，即便是有著比雅閣還要高的顏值，但在國內換來的仍然是沒人要、無人欣賞的狀態，那麼對於這款8萬多起步的溜背B級車，大家有什麼想說的呢？