【有車以後 試駕】無論是在哪個年代，從商都是脫貧致富的最佳手段。現在正處於國家經濟蓬勃發展的年代，更是一個創業的好時機。如果這時候你正好需要一臺適合你創業的MPV，我想你一定繞不開一臺“神車”——五菱宏光。但若是你還想兼顧一下一大家子的出行需求，那今天試駕的這款車長超五米、宜商宜家的中大型MPV——五菱征程，或許是一個不錯的新選擇。
五菱征程搭載的是五菱凱捷同款的1.5T四缸發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250牛米，全系匹配6速手動變速箱。在如今這個屬於“自動擋”的時代，征程沒配備自動擋或許是個遺憾，但結合其定位來看，其實也無可厚非。不過，根據五菱產品規劃總經理透露，燃油版征程的自動擋車型可能不會有，他們更傾向於將自動擋的五菱征程日後以新能源車型的形式出現，或為純電動，或為混動，大家可以期待一下。
這款1.5T發動機搭載在征程上的表現也是濃濃的五菱神車味道，低扭充足，起步提速不會感到無力，但由於有較明顯的渦輪遲滯，因此在一腳油門到底時，動力需要等渦輪建壓後才能逐漸迸發出來，不夠跟腳和爽快。不過，秋名山的五菱始終是個神話，我相信這款車真正的車主們對動力體驗都不會有過高的要求。
至於這款手動變速箱的匹配調校，我認為對新手非常友好。離合器的結合點清晰易找、擋位行程不長、掛擋有明顯吸入感，擋位寬容度非常高，新手也不容易開“死火”。唯一我覺得略有不足的是離合踏板行程太長，如果想要踩盡離合時膝蓋還能有一定的彎曲以確保碰撞安全，那抬離合時，大腿會很容易和方向盤發生干涉。好在離合阻尼很輕，抬腿、壓腿的往復運動並不費力，應對擁堵路況駕駛也不會太難受。
五菱征程採用的是前麥弗遜、後鋼板彈簧的懸掛形式，整體的調校邏輯往舒適方面傾斜，能明顯感覺出整臺車的懸掛偏軟，而後鋼板彈簧懸掛則更多考慮載物需求，會比較硬，但雙邊12片板簧的設計也考慮了一定的乘坐舒適性，坐在第三排儘管感受到細碎振動較多，卻也不會覺得特別顛。
五菱征程的車長超過5米，但得益於其寬闊的車廂視野以及後驅佈局，在細窄街道拐彎抹角時看位也毫無壓力，轉彎半徑也不長。這給車主們拓寬了更多的駕駛場景。同時，高配版本上還搭載了定速巡航系統，對於緩解高速長途駕駛疲勞有一定的作用。除此之外，征程還標配了後雷達、電動助力轉向、上坡輔助等實用功能，基本都是為了讓大家可以更輕鬆地駕馭這款車。
五菱征程的整體駕駛感受在同級別裡表現確實算不錯的，各方面都為車主考慮周到。當然，這樣的感受和一般的家用車比自然算不上好，但基於其極強的工具屬性以及價格定位來說，不得不說五菱征程很好地滿足了這類車型使用者的真實需求。
五菱征程的外觀設計採用的是和五菱微面一樣的設計風格，車體方正，稜角圓潤。但既然其定位為宜商宜家的MPV，那自然外觀不能像微面那般粗糙。因此，我們那可以看到五菱征程採用了流行的黑化中網，並加入了細長的鍍鉻飾條點綴，飾條往兩側延伸進大燈，和內部的線條融匯在一起，細節頗豐。
除此之外，五菱征程還採用了目前正流行的懸浮式車頂設計，把A柱和D柱進行黑化處理，使得車身更具辨識度。值得一提的是，征程除了目前有的黑、白、銀、灰四種常規顏色外，官方還推出了多達72種車身顏色貼紙可供選裝，使其宛若一臺放大版的五菱宏光MINIEV版。
五菱征程根據版本定位不同有幾種車身尺寸版本，普通版為5150x1840x1895mm，封窗版為5150x1840x1910mm，軸距均為3180mm。整個側面視覺感受非常修長，車窗面積也非常大。兩側的滑門均採用了隱藏式滑軌設計，讓整個車身顯得更加整體。不過，比較可惜的是征程的後排側窗均為負壓式開啟，沒有降窗版本。
我們評價MPV其實還有一個非常重要的標準，那就是看地臺高度是否足夠低。因為無論是家用還是商用，低地臺的設計都會更方便乘客上下車或搬運貨物。而五菱征程在這一點上做得不錯，底盤離地僅有一瓶500ml礦泉水的高度，家裡有老人小孩，或者經常需要上下搬運貨物的情況都能適用。
對於這種定位以及工具屬性這麼強的車來說，其實內飾並不會是大家的主要考慮因素。但作為一款宜商宜家的MPV，內飾自然還是不能太樸素。五菱征程的內飾材料儘管基本都是硬塑膠，但設計師給不同位置的面料用上了不同的顏色搭配，組合在一起就顯得更具時尚感一些。
同時，五菱征程在高配版本上還配備了8英寸中控屏，並內建了原廠手機互聯/對映、藍芽連線、多媒體播放等功能，基本滿足了大家正常的娛樂使用需求。而如果大家有更高的需求，官方還支援選裝9英寸觸控顯示屏。
為了能更好地體現其家用屬性，五菱征程的高配版還配備了皮質座椅、後座獨立空調以及出風口等舒適性配置，還有USB介面以供後排使用。
空間表現對於一款MPV來說也是重中之重，而寬闊實用的空間也是五菱MPV的一大特色。五菱征程有著超5米的車長，空間表現自然當仁不讓。為了更靈活地運用好這近5立方米的車廂，五菱征程設有7/8/9座三種座椅佈局。
本次試駕的是7座版本，座椅為2/2/3的佈局形式，前兩排均為獨立座椅，第三排為聯排座椅。得益於其方正平整的車廂設計，五菱征程的頭部空間不是一般地開闊。同時，為了更好的視野效果，前排座椅設定得比較高，但頭部、腿部空間都仍有十分充足的餘量。
在前排座椅調整到合適坐姿後，第二排座椅調整到最後時，坐進一位175cm的成年人還能有2拳以上的腿部空間。不過此時第三排基本沒有腿部空間可言。
如果把第二排往前挪，第三排能獲得最多1拳左右的空間。所以，第三排用來坐成年人的話，可能只能應急時使用。根據7座的空間表現來看，想必8、9座的後排腿部空間也不會太寬敞，基本能應對緊急情況使用。
如果切換至載貨模式，把後排座椅摺疊起來，則可以獲得一個絕對全平且寬闊的車廂空間，這對於有一定載運需求的車主來說是個非常不錯的吸引點。
不得不說，五菱征程這款車基本抓準了這個定位車型消費者的需求，功能性、實用性突出，同時還兼顧一定的家庭使用場景。雖然現在官方還沒透露價格，但是根據五菱以往車型的定價來看，我相信也一定不會讓大家失望。五菱征程能不能再次成為中大型MPV細分市場的又一“神車”呢？我們拭目以待！
