新款福克斯迴歸的不僅僅是四缸,更是自信與信仰

從2005年進入國內市場以來,福克斯一直以運動的形象示人。對於國內很多忠實的福特粉絲來說,認識瞭解福特這個品牌,也多半是從福克斯這款車型開始的。

我們總是將年輕、速度、鋼炮和賽道等標籤與福克斯掛鉤,這一方面看得出福克斯在我們心中的“刻板印象”,另一方面也能印證它在“人設”上的成功。然而,這一切在“三缸”面前戛然而止。

新款福克斯迴歸的不僅僅是四缸,更是自信與信仰

關於這一點,我看得出來,你看得出來,福特自然也看得出來,因此一場關於意識的轉型開始。第一步,就是拿掉歐美企業對三缸發動機的A+級標準,換上中國市場更加認可的四缸發動機。於是,新款福克斯來了。

新款福克斯有何特別?

新款福克斯指導價11.98-14.58萬元,新車將會有三廂版本、兩廂版本、ST Line版本和S EDITION版本。其中,後兩款車型將進一步展現新車在外觀上的運動設計。總體而言,新車主要在外觀、內飾、動力等各個方面進行升級。

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首先是外觀,新車外觀由福特中國設計中心主導,其中網尺寸變得更大,與前大燈連為一體。同時,前大燈也變得更為修長,並且全系標配LED大燈,日間行車燈位於大燈的下部,是U型的造型。霧燈處也採用了全新的設計樣式。並且,新車在顏色上增加了機甲灰、掠星藍和熾火橙三種車身顏色。

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其次是內飾,新車基本延續舊款車型的內飾樣式,但將提供有純黑、黑橙、黑紅三種配色方案,並且ST Line版本在座椅上增加了專屬刺繡。同時新車從旋轉電子排擋變為傳統排擋,從配置上講,這自然是一種“減少”,但從運動屬性上講,這也是一種“和諧”。

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再來是動力,新車最大變化是從三缸發動機升級為四缸發動機,新車將會搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機,最大功率130kW(177馬力),最大扭矩243N·m。傳動系統與之匹配的是6速自動變速箱,0-100km/h加速時間為7.9秒。現款車型搭載1.5T三缸發動機,最大功率174馬力,匹配8速自動變速箱,0-100km/h加速時間為8.9秒。

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這裡最大的變化首先是四缸發動機的迴歸,其次是變速箱從8AT變成了6AT。從結構上看,這同樣是一種“減少”。但是從具體的資料和實車表現上看,舊款車型採用8AT並沒有在燃油經濟性上有明顯改善。反而在使用6AT變速箱後,新車在運動屬性上有了一定的增強。所以,總體而言新車的動力表現是有進步的。

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最後是底盤方面,新車將採用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。其中,全新福克斯S版和ST-Line車型提供專屬效能化底盤調校,量身定製彈簧、減震器和穩定杆,底盤高度降低10mm;並且配備18英寸米其林Pilot Sport 4運動輪胎,低滾阻更運動,提供更好的抓地能力、過彎速度和剎車效能;方向盤具備換擋撥片,手動換擋。

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新款福克斯是否值得推薦?

福特近兩年來其實也為了中國市場付出了很多努力。從今年4月的新一代蒙迪歐,到如今6月上市的新款福克斯,福特一直在努力更新車型,以更貼合時代的需求。據官方訊息,全新一代銳界和全新探險家也將在年內上市。

事實上,參考英朗和邁銳寶XL等車型的經驗,它們在換裝四缸發動機後無一例外都出現了銷量回暖。以英朗為例,其2021年收穫了279578輛的銷量成績,名列轎車榜第五。參考這些例子,新款福克斯或許難以重回巔峰,但沉寂已久的它未必不能重振雄風。

新款福克斯迴歸的不僅僅是四缸,更是自信與信仰

我們不得不承認,時代變了。儘管新能源還未能成為主流,但內燃機的時代和榮光的確不再。與之相應的則是以內燃機為主,強調運動屬性的車輛顯得有些小眾了。因而從定位和產品表現上說,新款福克斯雖然充滿了純粹,卻與這個時代有些格格不入——如今還強調運動屬性的燃油車實在太少了!

新款福克斯迴歸的不僅僅是四缸,更是自信與信仰

正因為如此,新款福克斯明顯有著更特定的受眾群體,即對運動性有更多傾向和追求,喜歡“內燃機味道”的消費者們。對於這部分消費者來說,我不但會推薦新款福克斯,更是會強烈推薦選擇S版和ST-Line車型,以獲得更純粹的運動屬性。

寫在最後

對於新款福克斯來說,最大的看點是迴歸四缸機,但事實上整個車系的價格梳理和動力架構的統一(新款車型全系1.5T)也是重中之重。這一系列操作,給予了每一名新福克斯使用者足夠的“動力平等”,這既是針對車系內部而言,也是針對福克斯同比其他車型而言,也就是標題所說的,全新福克斯迴歸的是四缸發動機,也是自信與信仰。

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