在國內新勢力造車逐漸站穩腳跟以後，傳統品牌的純電動車型也一個個的冒出來，雖然在銷量上暫時不能和新勢力品牌競爭，但得益於背靠傳統車企，所以新車在設計方面、續航以及配置上仍有許多看點。而上汽的新車型飛凡R7這是這樣的一款車，在2022重慶車展上，該車型的內飾正式亮相，並預計於今年下半年上市並交付。我們猜測目前飛凡R7的競品大概為特斯拉Model Y，那麼問題來了，新車相比Model Y有哪些亮點呢？本文將給你答案。
設計相似，不僅靠尺寸佔上風？新車作為飛凡汽車的旗艦車型，車輛定位中大型SUV，採用了極為運動的設計語言。具體來看，外觀設計方面，新車採用新能源車型比較典型的設計語言，搭配上全封閉的進氣格柵和前槓下方的空氣動力學套件，提升了立體感和未來感。另外，燈組的設計也頗為奇特，與前方的燈帶相連線，相信在點亮以後效果出眾。至於Model Y的設計就不用多說了，該車採用家族式的外觀設計，除了尺寸方面你基本看不出它與另外幾款車型的設計區別。
另外，作為一款中大型SUV飛凡R7的車長達到了4900mm，軸距為2950mm，Model Y則是一款中型SUV，車身長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。從資料上我們就不難看出，飛凡R7在車身的尺寸方面存在著優勢。在尾部，飛凡R7採用了寬幅設計的貫穿式尾燈，在夜間的辨識度很高，後包圍兩側有空氣通風口，配合類似碳纖維材質的擴散器，運動氣息明顯。而Model Y尾部設計整體來說中規中矩，雖然沒有飛凡R7那麼有特點但還算順眼。
內飾設計完勝，還有華為加持進入飛凡R7的內飾，43英寸的中控三聯屏會成為座艙中最吸睛的部分，這三塊螢幕的尺寸分別為10.25英寸的儀表屏，15.05英寸的中控屏和12.3英寸的副駕屏，另外需要注意的是，該車還搭載了採用華為技術的——AR-HUD，飛凡R7也是華為AR-HUD首款搭載的量產車，相比普通的HUD抬頭顯示內容更加豐富，效果也要更好。整體來說視覺衝擊感極強。也許有人會說，這款內飾設計在某個大型豪華車上見過，但能用更低的價格擁有更強豪華感的內飾不好嗎？
特斯拉Model Y的內飾同樣也很前衛，它只有一塊15英寸的中控屏，連儀表盤都精簡了，也許剛開始需要適應一下單屏操作，不過這塊15英寸的中控屏的功能不能小視，畢竟特斯拉作為一家科技公司，在娛樂性體驗上做的是很出色的。總的來說，飛凡R7的內飾在豪華氛圍感的營造上更強一些，而特斯拉Model Y的內飾更偏向“極簡風格”，甚至比極簡風格還簡單一些。相比較之下，相信大多數的消費者都會喜歡更喜歡飛凡R7的設計感。此外，飛凡R7還將配有Nappa真皮座椅、雙層隔熱全景天幕、無框車門、感應式電開門、流媒體後視鏡、BOSE劇院級環繞14揚聲器音響等。而特斯拉Model Y的配置在同級別中雖然算不上寒酸，但也只是勉強夠用。
高通驍龍8155晶片＋續航超600km飛凡R7預計在今年下半年上市並交付，可以肯定的是，這幾乎是這一批新能源車型中最晚上市的車型之一，那麼從某種程度上來說，也代表著該車在智慧硬體方面是目前量產車型的第一梯隊水平。事實也確是如此，該車型搭載高通驍龍8155晶片，採用7nm工藝，算力比820A晶片提升了3-4倍，相位元斯拉Model Y長續航版本車型搭載的AMD Ryzen晶片，在使用體驗方面應該會更好。
在動力方面，飛凡R7提供了單電機與雙電機兩種不同的動力版本。其中，單電機車型搭載了一臺最大功率為250kW的電機，而雙電機版本車型的前電機最大功率為150kW、後電機的最大功率為250kW，最高峰值功率可達到的400kW，最高峰值扭矩達到了700N·m，加速有望達到4秒破百，續航里程超600km。Model Y則是有三種動力提供選擇，哪怕是最高配置的高效能全輪驅動版最大功率為357kW，扭矩659N·m，相比飛凡R7也弱了一籌，另外Model Y的續航里程分別是：後輪驅動版545km/長續航版660km/高效能版615km（CLTC工況）。
寫在後面：透過對比飛凡R7的綜合實力，已經有了和特斯拉Model Y掰手腕的能力，不過一方面是新晉選手，一方面是新能源巨頭，雖然外觀以及內飾甚至動力儲備上都要佔優勢，但在品牌影響力飛凡R7還是差了一截，要知道品牌與實用性之間的取捨還是很多人糾結的地方，當然，如果排除這個想法飛凡R7也是一個不錯的選擇。