隨著2021年落下帷幕
各家車企及其旗下車型去年全年銷量也陸續公佈
當教授在仔細瀏覽全年銷量榜的時候
被一款國產車的年同比增長量驚到了
尤拉好貓去年全年賣了49900輛，而前年全年賣了2016輛
得出的結果是去年同比增長2375.2%
這個增長量比某些車型一個月，甚至是一年的銷量都要多
是哪款車我不說，想知道自己查銷量
而且在基於國產車，年銷量同比增長這兩個關鍵詞
再對全年銷量榜單進行搜尋時
發現國產車年銷量同比增長的車型還有很多
幾十百分比的同比增長那都是小兒科
沒有個100%以上的增長量根本不夠看
誕生之初，尤拉就將自己定位為更愛女人的品牌，更愛女人體現的不是區別對待男性群體，反而表達尤拉對於女性群體的專一。
正如尤拉好貓，Ta真的有在認真瞭解女性群體的用車需求，再針對造型、智慧化、操控進行迎合女性使用者的改造。
具備復古與呆萌元素的整體造型，細節處還有貓眼造型的全LED大燈，相信沒有哪個女性可以抵擋得住可愛+貓系元素的外觀。
這種可愛也延續到了車內，在與車輛進行語音互動時，多媒體上會有一個可愛的虛擬貓咪與車主進行互動。
車內除了會賣萌，還會對女車主關懷備至。比如在疲憊睏倦時或車內等人時，可開啟舒享模式，舒緩心情，緩解等待過程的無聊時光。
主駕座椅會自動放倒並開啟按摩功能、多媒體會播放優雅音樂、空調會調到舒適的溫度和風速。
又比如在路上行駛時候，有超14項駕駛輔助功能，配合360全景影像，配合4個高畫質攝像頭+12個高精度超聲波雷達探頭，為女車主保駕護航。
倒車也不會是一個難題，AI自動泊車、手機遙控一鍵泊車都能將車輛順利停入停車位。
最後就是偏輕便的方向盤設定，讓女性使用者打起方向盤來更輕鬆。而最低401km，最高501km的純電續航，也能夠帶上閨蜜知己去郊外放鬆心情。
正是有了這份對女性使用者的專一和關懷，才有了好貓銷量爆發。不過這裡有一點必須說明，好貓是在2020年11月上市，也就是說2020年滿打滿算也就只有兩個月的銷售期，銷量僅為2016輛。
所以才會出現2021年銷量同比暴漲2375.2% ，但入局不到兩年就能在上市次年賣出49900輛，也是值得表揚了！
不過據部分車主反饋，好貓還是有不貼心的地方。比如座椅靠背偏硬久坐腰會痠痛；虛擬貓咪的反應也不夠靈敏；車機也存在卡頓的情況。如果想要在2022年繼續取得好銷量，這些問題都是好貓必須解決的。
據資料顯示，哪吒V 2021年全年銷量同比激增1536.9%。不過和好貓相同的是，哪吒V同樣是在2020年11月上市，2020年銷量為3033輛，再綜合2021年全年49646輛銷量，得出同比激增1536.9%。
但同樣地，哪吒V一年賣出49646輛的成績同樣值得鼓勵，尤其是哪吒V相比尤拉缺乏傳統大廠背書，完完全全就是消費者口中多少帶點不靠譜的新造車勢力。
那麼哪吒V又是靠什麼說服消費者為其買單？
在我看來，離不開夠便宜和夠實用。售價6.59萬元的次低配車型，配備同級唯一的13英寸大屏，並且帶有車聯網、語音操控、OTA升級功能，談不上有多先進，但是確實能提升用車便利性。
還有倒車影像、後駐車雷達、多功能方向盤、遠端啟動等實用性配置。
2420毫米的軸距內部空間肯定與寬裕一詞扯不上關係。即便做不到後排1米8的大漢輕鬆翹起二郎腿，但一個正常的坐姿和適量的腿部空間還是能提供的。如果後排能增加出風口和中間座椅也能有頭枕就更好了。
301km純電續航應付遠途出遊估計夠嗆，但是切換到城市兩點一線通勤，就能做到一週一充。
當然也不能忽視純電車相比燃油車都有的，在部分城市還能享受免除拍牌費用、路權優先的優勢。
如果你預算充足，想要享受更好的用車體驗，哪吒V也有整合L2級輔助駕駛、14.6英寸中控大屏、手機無線充電、401km續航的高階車型可供選擇。
哪吒V 的成功之道總結來說就是合理運用了一分錢一分貨的購物邏輯，並且是能讓消費者認可的。
2020年全年秦新能源的銷量僅為52545輛，到了2021年全年銷量卻提升至187227輛，同比增長256.3%。要說年銷量翻了兩倍多的最大功臣，非去年3月上市的秦PLUS莫屬，尤其是秦PLUS DM-i系列。
據瞭解，秦PLUS DM-i正式上市20天以來，官網意向訂單已高達138萬輛，提車週期至少在三個月以上，優惠更是免談。就是如此“傲嬌”的秦PLUS DM-i，也絲毫阻礙不了消費者對其的喜愛之情。
也難怪一輛賣十萬出頭的車，百公里加速能去到7.9秒，官方公佈虧電油耗為3.8L/100km，而車主使用的綜合平均油耗也不過3.9L/100km。在滿油的情況下，連續跑1000km不加油那都不叫事。
當然實用性方面秦PLUS DM-i也沒有拉下，入門車型倒車影像、定速巡航、全液晶儀表盤、帶車聯網功能的10.1英寸中控大屏都有提供。
如果要說秦PLUS DM-i還有什麼要改進的，那就是提車能不能快點，優惠能不能搞點。
從紅旗H9上市至今，圍繞在ta身上的爭議就一直沒停過。或吐槽其後期品控一般，小毛病多；或質疑其行駛質感不夠厚重；或不滿其30萬的起售價，但品牌價值無法與BBA對等，屬於靠情懷堆砌的架子貨。
而上述這些問題都能用銷量進行回擊，2021年全年紅旗H9的銷量為34091輛，同比增長202.6%。年銷3萬輛看似並不驚豔，但當你看到高階轎車前十銷量榜清一色的國外品牌時，就會不由得敬佩在其中佔據一席位的紅旗H9。
你可以否定H9的豪華價值，但絕不能輕視其地位。在國產車向上突破的道路上，紅旗H9為一眾中國式豪車樹立了一面旗幟。
當然個人認為紅旗H9的產品力也是對得起30-50萬的定價。超過5米1的車長、與勞斯萊斯的帕特農神廟格柵有異曲同工之妙的進氣格柵、貫穿車頭的鮮紅車標，這份氣場就不是一般的車輛能比的。
內在配備的BOSE音響、氛圍燈光、香薰系統、智慧網聯技術Smile 1.0、整合加熱、通風、按摩的VIP級後排座椅。乘客坐在H9車內所能享受的一切不會比坐在E級、5系、A6L的車上差。
更甚之，紅旗H9的豪華還得到了沙特王室的認可，當它在沙特上市時，沙特王儲辦公室立即採購了20臺H9，以作王室用車。
眾所周知，沙特王室最不缺的就是錢，能夠得到這群擁有“鈔能力”的人的支援，除了看得見、摸得著的豪華，別無其他。
當然底盤質感欠缺，小毛病偶發的問題，多多少少還是會影響紅旗H9的豪華印象，希望新款紅旗H9能越做越好。
12月1日理想汽車釋出了11月份品牌的交付量成績單，理想ONE交付量為13485輛，重新整理了月銷量紀錄。
時隔一個月，理想ONE再度重新整理月銷量紀錄，12月收穫14087輛總銷量，對比11月的13485臺月銷量增長了4.5%。
連續兩月銷量破萬也帶動全年銷量走高，據資料顯示理想ONE 2021年全年共賣出90491輛，同比增長177.4%。
猶記得在2020年的大眾汽車媒體溝通會上，大眾汽車中國 CEO 馮思翰還揚言：“ 增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案 ”。
號稱專業研發技術人員的威德曼更“附和”道，“ 增程式電動車意義不大，我們幾年前就在研究增程式的可行性，現在討論這個技術已經完全過時了。”
言下之意就是理想ONE註定不會大賣，但在去年11月理想ONE交出的13485輛銷量資料，比起大眾旗下途昂、途銳和純電 ID.6X 等中大型 SUV 加起來的銷量還要多，這不就狠狠打了看低理想ONE的人的臉。
這也說明不管增程式系統是否過時，站在用車的角度，消費者並不太在意這項技術是否過時，而是更著重這項技術能否符合自己的用車需求。
而理想ONE搭載的增程式系統就很符合中國式用車的出行場景，該系統由增程器系統、動力電池、驅動系統等組成的，在沒有追加增程器之前理想 ONE其實就是一輛純電動汽車。而188km的純電續航里程，應付城市兩點一線通勤綽綽有餘，就算近郊出遊也能勉強應付。
更何況還有發動機為電池充電，再加上可以加油，續航能力與普通燃油車無異，這就解決了一直困擾新能源車的續航焦慮。
而且，在其他產品力方面，理想ONE也是不遺餘力，四屏互動作業系統、輔助駕駛系統、四個獨立按摩座椅。同時也不用擔心高低配區別對待的問題，因為理想ONE全系只有一個車款，連選擇困難症也一併解決了。
當然後期有不少車主投訴車機螢幕無限卡死迴圈，使用中突然黑屏，這些都是理想ONE往後需要繼續最佳化的地方。
前幾天教授在公司群看到一個有關國產車的小影片
影片中的國產車出現故障需要拆卸硬體
但修理人員卻發現存在幾個問題
需要用到的拆卸工具並非是通用型別的
拆一個零件往往還要連帶拆解附近幾個零件
由這個影片中出現的問題可以反應出
現階段的國產車還有不少缺陷
但同時也不能否認大部分國產車都在進步
並且得到越來越多國人的認可
火熱的銷量表現就是最好的佐證
正如上述五款車型
最後教授想說
對於國產車咱沒必要為了黑而黑
以事論事，好就表揚，差就加勉！