國內MPV市場近半年的角逐賽，雖然入局者眾多，也不乏產品力可圈可點的車型，但成功出圈的似乎只有廣汽豐田賽那SIENNA。雖然賽那在剛出道時，由於加價賣車的行為引來不少爭議，但吵得越兇，這車賣得就越火。在吃相稍有些收斂後，賽那從最初月銷九百餘臺，一路飆升至今年3月份的6444輛，雖然和別克GL8還有著不小的差距，但沒人再輕視豐田賽那的潛力。
如今廣豐賽那在MPV市場已經步入正軌，那麼接下來自然就是豐田引以為傲的“雙車戰略”環節，畢竟手心手背都是肉，廣豐有的，一豐自然也得有。賽那的姊妹車型，一汽豐田Granvia最近開始頻繁刷起存在感。目前一汽豐田已經註冊了“格瑞維亞”中文名稱，結合賽那的名字是音譯而來，一汽豐田賽那版的中文名或許將會是格瑞維亞。
雖然該車最快也得下半年才能上市，不過有訊息稱部分經銷商處已開始接受預訂，並且店內銷售人員表示預訂成功只能確定提車的先後順序，但不保證不會加價。要是一汽豐田Granvia也玩加價的話，就很魔性了。是看不到賽那加價時，被消費者懟的有多慘？還是認為自家產品比賽那更具備加價的資格？當然也不排除是想學賽那那樣，先割一茬急不可耐的情懷韭菜再說。
在造型設計上，一汽豐田Granvia是基於美版豐田SIENNA XSE運動版打造而來，所以在整車設計和輪廓上和賽那沒有太大的區別，只不過在前臉進氣造型上，將大尺寸梯形格柵換裝為黑色蜂窩狀結構裝飾，兩側還設定有縱向導流槽。整車的精緻感和運動感，要比賽那高出不少。雖然是脫胎自運動版，且也有著不錯的運動屬性，但並不代表Granvia會配備四驅系統。因為若是出現四驅配置，必然會給隔壁的廣汽豐田賽那帶來毀滅性的打擊，這顯然有悖於豐田“雙車戰略”的初衷。
車身側面和尾部與賽那設計保持一致，尾部標識是“Granvia”，以便增強辨識度。車身尺寸方面，Granvia三圍分別是5175/1995/1785（不帶行李架1765），軸距和賽那一樣都是3060mm。車輛長度比賽那多出10mm，這應該是外觀造型的差異所致，內部空間的表現基本不會有所變動。
內飾估計沒有驚喜，頂多在配色、材質等方面稍顯不同。Granvia與賽的差異性主要還是體現在配置方面，這也是豐田雙車戰略的慣用招式。Granvia將提供18英寸和20英寸兩種規格輪圈，標配17英寸輪圈（高配18英寸輪圈），整車配備有360度全景影像、雙天窗、HUD抬頭顯示等。並且從天津廣播電視臺播出的節目中，還可以看到Granvia試裝車還擁有福祉版。
動力方面，Granvia或將全系搭載豐田最新一代的THS 2.5L油電混合動力系統。由2.5L自然吸氣阿特金森引擎和雙電機組成，最大功率183kW，峰值扭矩238N·m，匹配E-CVT無級變速箱。不過也有訊息稱，Granvia可能會搭載一臺代號A25H的國產2.5L混合動力引擎，在成本方面顯然要低於賽那配備的A25D進口版引擎。若真如此，未來Granvia的定價可能會低於豐田賽那。
豐田最近推行的雙車戰略，其實在市場上的效果已經大不如從前，比如漢蘭達和皇冠陸放、凌尚和亞洲獅等，兩者在銷量上的差距明顯。這次藉著賽那在MPV領域的勢頭，能否讓雙車戰略再次展現出1+1＞2的市場效果呢？
首先可以肯定是，Granvia未來必然會和賽那產生內卷，不過內卷程度可以隨著配置的差異性而降低。目前賽那的主銷城市集中在南方廣東區域，這次Granvia的出現，將會強化鞏固在北方MPV市場的影響力。從主銷區域上來看，二者都有著彼此的生存駐地。並且Granvia未來或許將與別克GL8展開更加頻繁的摩擦。
不過這種摩擦暫時還動不了別克GL8的根基，據瞭解，後者的銷量主要來源自企業批發購買，用於商務接待等。而Granvia和賽那目前主打的是家用市場，在使用者群體方面有著較大的區別。再加上豐田這兩款MPV車型，還需要花費一定時間完成在家用市場的口碑沉澱，轉型商務路線只能往後推遲。
如果不出現像加價、強行加裝等出格行為，一汽豐田Granvia的到來，憑藉著與賽那在配置以及主銷區域的差異化，應該會讓豐田的雙車戰略得到1+1＞2的效果。畢竟除了產品自身的實力外，豐田的牛頭車標也是不容忽視的加分項。
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